產品名稱：溫升大電流發生器 便攜式大電流發生器 箱變溫升試驗係統 5年保修

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統溫升大電流發生器 便攜式大電流發生器 箱變溫升試驗係統 5年保修

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。傅立葉變換紅外光譜技術結合其多種形式的非接觸測量方式，可以實現對氣體的主被動測量，非常適合用於化工業園區的排放現場監測。FTIR技術用於氣體定量存在兩個主要問題，一是氣體分子吸收截麵受氣壓、溫度影響明顯，二是FTIR係統的分辨率一般遠小於氣體分子譜線的展寬，儀器線型受到乾涉圖采樣，切趾和輻射入射立體角等因素影響。這些影響因素使得表觀譜線產生難以忽略的偏移和展寬。20世紀80年代後期，隨著科學技術的進步，環境監測技術迅速發展，儀器，計算機控製等現代化手段在大氣環境監測中得到了廣泛應用，自動連續監測係統相繼問世。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 總體來說，它非常適合大中城市中等運量交通發展的要求，值得在廣泛推廣采用。直線電機的普遍適用情況如下：1）綜合造價比較低，可以在很多想要建設地鐵而又資金不足的城市進行推廣；中運量、小編組，適用於中等城市；良好的選線性能，非常適用於地形條件比較複雜的城市；可以穿越既有線路，避開城市建築物，可作為線網中的支線或加密線；低噪聲、低振動，可以修建在一些城市中心區，既疏散客流又作為城市景觀線；在天氣條件下可以**行駛，適合在雨雪較多的城市修建高架軌道交通係統。直線電機的工作原理通常，電動機是旋轉型的。定子包圍著圓筒形的轉子，定子形成磁場，在轉子中流過電流，使轉子產生旋轉力矩。而直線電機則是將兩個圓筒形部件展開成平板狀，麵對麵，定子在相應於轉子移動的長度方向上延長，轉子通過一定的方式被支承起來，並保持穩定，形成轉子和定子之間的空隙。直流電機、感應電機、同步電機等都可做成直線電機，直流電機在結構上無法做成無整流子型，所以，直線電機一般為感應電動機和同步電動機。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.實際使用中，開通電阻和關斷電阻需要進行開關速度與短路保護能力等性能的折衷，良好的設計值在2.2~5.1歐範圍，因此實際開關峰值電流在4~10A範圍。驅動電源電路設計2.1電源拓撲設計該電源的輸入是新能源乘用車常規的12V電源，該電源通常波動範圍是8~16V，而驅動電源的輸出需要相對穩定。需要設計多組寬壓輸入、定壓輸出的隔離電源。本設計把電源分成兩級：前級電源實現寬壓輸入、定壓輸出功能，後級實現隔離功能，結構見.：電源拓撲示意圖該結構的好處是：前級電源無需解決隔離問題，可以采用常規的SEPIC或buck-boost非隔離拓撲，而且前級電源的輸出是無需隔離的低壓定壓，在布局布線中無需考慮各組電源間的爬電距離和電氣間隙問題。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：基於電動汽車的特點和應用要求，對車用電機驅動係統電磁擾特性及傳播機製進行了，采用擾源、係統接地、電磁、係統合理布局等措施實現了係統電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應用於某款純電動汽車，滿足了國標要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統汽車，電磁兼容問題的嚴重性和複雜性也遠高於傳統汽車。電機驅動係統是電動汽車的三大關鍵係統之一，也是重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（簡稱為EMC）不僅關係到自身的工作可靠性，而且會影響整車的**運行能力和工作可靠性。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。雲計算的帶寬需求比節點應用多出兩個（如果不是三個）數量級。節點的計算能力要求更低，並可減少延遲。人口稠密的市場、交通混亂的地區以及城市停車場都是一些環境錯綜複雜的地方，可使用節點進行檢測，以進行和行為。在雲中對這些環境進行處理有助於製定業務策略，疏導交通流量，並可提高管理的停車場的效率。然而，在傳感器節點處采用低端軟件，而不是執行雲，可改進這些場景的延遲、帶寬、**和功耗。