產品名稱：全自動大電流發生器 大電流衝擊試驗裝置 三相溫升測試儀 5年保修

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統全自動大電流發生器 大電流衝擊試驗裝置 三相溫升測試儀 5年保修

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。而樓內儀器儀表之間傳遞信號的端口受到浪湧衝擊相當於電源線上的浪湧衝擊，采用1.2/50（8/20）μs組合波，線到線、線到地浪湧電壓限值不變。一旦超過限值，信號端口和端口後的設備有可能遭受損壞。電源端口電源端口是分布廣泛也容易感應或傳導雷電浪的部位，從配電箱到電源插座這些電源端口可以處在任何位置。標準規定在1.2/50（8/20）μs波形下線與線之間浪湧電壓限值為0.5kV，線到地浪湧電壓限製為1kv。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 直流電子負載定義G29843-213直流電子負載通用規範中對直流電子負載的定義是：能吸收直流電能，並將吸收的直流電能耗散、儲存或回饋電網的一種電子電路裝置，該裝置所吸收的電流大小可以調節或設置，其端口輸入特性符合歐姆定律。電子負載，顧名思義，是用電子器件實現的“負載”功能。具體地說，電子負載是通過控製內部功率器件MOSFET或晶體管的導通量，使功率管耗散功率，消耗電能的設備。電子負載類似於可以拉載電流的輸入設備，如同一個可編程的功率電阻。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可三相平衡的輸出0—20000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：0-20V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.因此充電樁的**規範就是保護內部的器、觸摸屏、電表、計費控製單元的抗雷擊浪湧的能力。因此需要在計費控製單元、器、電表的接口端做好隔離保護。在國網旗下的一家充電樁企業研發的充電樁中，針對隔離保護方麵采用了廣州致遠電子的CAN隔離和RS232/RS485的隔離模塊保護內部設備受到雷擊浪湧的衝擊。隔離保護示意圖ZLG致遠電子隔離模塊產品包括CAN隔離、RS232/RS485隔離模塊，隔離電壓高達2500V,可以起到抗雷擊浪湧的作用。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：用頻率顯示雜散信號的光譜示例。三個示例：無雜散去相關的兩個組合CW信號；強製雜散去相關的兩個組合CW信號；以及強製雜散去相關的兩個組合調製信號。測量結果組裝了一個基於的8通道射頻測試台，用於評估相控陣應用的產品線。評估波形發生器的測試設置如所示。在該測試中，將相同的數字數據應用於所有波形發生器。通過調整NCO相位實施跨通道校準，以確保射頻信號在8路組合器處同相並且相乾地組合。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。在車載通信係統中采用交換網絡的方法，將帶來許多以前共享總線拓撲所具有的相同的局限，可靠性、EMI/EM電氣接口規範的合規性與功能符合性。上述後兩個項目會影響與其他接入網絡的設備的互操作性。網絡連接車載傳感器的數量越來越多，這些傳感器可能來自不同的供應商，每個傳感器可能使用不同的PHY。圖1：分布式車載傳感器網絡在早期，幾位汽車業人士意識到需要建立正式合作才能解決EMC/EMI和互操作性問題。