產品名稱：交流恒流源 大電流溫升試驗裝置 大電流溫升試驗係統 定製定做

HNDL係列全自動大電流發生器測試係統交流恒流源 大電流溫升試驗裝置 大電流溫升試驗係統 定製定做

是青島華能遠見有限公司自主研製開發的專業應用於母線槽、頻率50Hz開關、電流互感器和其它電器設備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數據的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調壓輸出電流。如今大存儲示波器層出不窮，ZLG致遠電子ZDS4000係列示波器，已經可以持續采集近7個小時的波形。與之相比，以采集時間見長的波形記錄儀還有什麼優勢呢？今天我們就來扒一扒示波器與波形記錄儀的那些事。數字示波器與波形記錄儀都是比較常見的電子測量儀器，被廣泛應用於各行各業，我們先來了解一下兩種儀器的主要區彆。絕緣隔離絕緣隔離算是數字示波器與波形記錄儀之間的一個區彆了。示波器的各輸入GND是內部相連的，非常適合觀測共地信號，如：電路板上的電信號。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩流係統，工控機可實現四遙控能

3、 采用當前電力電子技術，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設置好目標電流即可，無需人工監控，僅需設定測試電流，省去手動調壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 在福堡工廠，約有15名工人參與這個持續數周的整改過程。工廠HSE（健康、**與環境）經理JohnStapleford表示：“我們使用氣體泄漏檢測熱像儀主要是為了檢測管道係統的碳氫化合物氣體的排放，尤其是將法蘭襯墊附近的氣體泄漏降低到。”福堡工廠的設備經過整修後可能依然存在氣體泄漏，因此需要氣體泄漏檢測熱像儀進行檢測。氣體泄漏檢測熱像儀Bayernoil在其泄漏檢測和修複計劃中正采用的是菲力爾氣體泄漏檢測熱像儀。

二、技術指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可平衡的輸出0—2000A交流大電流。運行時段可自行設定。

3. 輸出開口電壓：10V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩連續可調，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數值，精度高、穩定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.原因是因為如果交流信號測量數據的間隔如果與信號周期不同步的話，相當於測試的數據是非整周期，那麼計算的結果也將不準確。功率儀檢測和計算信號的周期是同步源來決定的，所以選擇準確的同步源對測試結果非常關鍵。同步源選擇的原則是儘可能的選擇接近正弦波的信號，比如電網工頻電我們一般選擇電壓為同步源，又如電機驅動輸出的PWM信號，我們可以選擇電流做同步源。PLL源的選擇除了同步源信號對測量數據有很大影響以外，我們在做諧波設置時，還有一個非常關鍵的源——PLL源。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上（注：不要接到帶電位的輔助觸點）。

2、打開儀器側麵空氣開關，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調節電流輸出大小。(每次試驗結束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數設置”來設置輸出電流大小。做長時間運行可自由設定運行時間。如下圖：無論對於電池管理、雷達係統、測量測控單元、動力總成還是信息係統、車燈照明等等，在汽車相關電源產品領域的變遷過程中，“**可靠”也始終是一個關鍵詞。而在ADI公司提供的電源解決方案中，這一點可能反映為超低噪聲(電磁乾擾)、電池主動均衡和能量優化(**駕駛更長距離)、高低壓雙向轉換、新的浪湧和高壓保護機製等等技術特性，這些技術讓係統實現高能效、優化EMC和PCB空間，提高**可靠性，適合滿足自動駕駛和新能源汽車係統性能和**性要求。

1.在連接儀器測試線前，應先檢查各項調壓器是否歸零。急停按鈕是否關閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。異常檢測技術已經被應用於確保解決網絡**和網聯車輛**性等挑戰性問題。本文提出了這個領域的先前研究的分類。本文提出的分類學有3個總體維度，包括9個類彆和38個子類彆。從調查中得出的主要觀察結果是：真實世界的數據集很少被使用，大多數結果來自仿真；V2V/V2I通信和車載通信不一起考慮；提議的技術很少針對基線進行評估；網聯車輛的**冇有網絡**那麼受關注。作者：GopiKrishnanRajbahadur1,AndrewJ.Malton2,AndrewWalenstein2andAhmedE.Hassan1I.介紹Velosa等人到22年將有25億輛網聯車輛上路。