產品名稱：地下管線探測儀 HN300係列 高壓無線核相器5年保修

HN9001地下管線探測儀

儀器特點

1) 便攜輕巧，使用方便，充電電池供電，一人即可操作，四項測試一次完成。

2) 數字化設計，軟件控製，性能穩定、可靠。        

3）大屏液晶界麵，中文顯示，一看就懂，易學、易會。

4）所測信息以數字大小、光柵長短、聲音緩急三種方式提供給操作者，使測試過程輕鬆自如。

各類管件中遇到多的是彎管和彎管組合(如同平麵雙彎管和立體雙彎管)。各類流量儀表對上遊流動擾動的敏感程度不一，因此要提出各自的安裝要求。下遊擾動源主要是彎管、閥門等對流體流動形成的擾動會上溯傳播，可以影響到幾倍管徑長度的距離處。在大部分情況下5倍管徑的下遊直管段已經足夠了；有些特例可能要稍長些，但可認為10倍管徑的下遊直管段，就能可靠地應付任何下遊管件所產生的擾動。如直管段長度不能滿足要求而又要保證測量精度，則可采取以下兩個變通辦法之一。

2.2 儀器組成

2.2.1 標準配置：發射機、接收機、充電器、直連線、地釺

2.2.2 選    件：大耦合鉗

瞬態溫度響應曲線包含了熱流傳導路徑中每層結構的詳細熱學信息（熱阻和熱容參數）。應用實例1.如何利用結構函數識彆器件的結構LED的一般散熱路徑為：芯片-固晶層-支架或基板-焊錫膏-輔助測試基板-導熱連接材料如下麵結構函數顯示，結構函數上越靠近y軸的地方代表著實際熱流傳導路徑上接近芯片有源區的結構，而越遠離y軸的地方代表著熱流傳導路徑上離有源區較遠的結構。積分結構函數是熱容—熱阻函數，曲線上平坦的區域代表器件內部熱阻大、熱容小的結構，陡峭的區域代表器件內部熱阻小、熱容大的結構。2.3 儀器參數

2.3.1 發射機

1）輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（不小於6瓦）。

3）輸出模式：直連法、耦合法、感應法。

4）阻抗顯示：99999歐以內。

5）負載匹配：1—10000歐。

6）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標準1號1.2V充電電池6節，充放電500次。

8）待機時間：大於8小時，電量提示。

汽研聯手長安、、廣汽、福田、一汽、吉利、東風等測試主體單位確定測試場地並開展了極為規範的自動駕駛測試，其中自動緊急製動是自動駕駛測試中極為重要的一部分。那麼自動駕駛緊急製動（AEB功能）測試時如何進行的呢？自動緊急製動測試需要讓自動駕駛測試工程師在自動駕駛車輛上安裝調試好專業的測試設備後方才能開始嚴謹的自動駕駛測試。AEB測試實例：前車緊急製動測試自動駕駛車輛與目標車輛保持一定的相對距離行駛，在達到要求車速後目標車刹停，測試自動駕駛車輛是否能觸發AEB並且是否會與目標假車發生碰撞。

2.3.2 接收機

1）接收頻率：接收五種不同頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻、50HZ.

2）接收模式：波峰法（水平線圈）、 波穀法（豎直線圈）、 外接設備法（耦合鉗）。

3）信號界麵：數字大小、光柵長短、聲音緩急三種界麵同時提示信號強弱

4）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

5）增益控製：手動調節，動態範圍000——100db。

6) 探測長度：直連電纜時，長15KM。.

             耦合電纜時，一次耦合可測3Km，多次耦合無限遠。

             感應電纜時，一次感應可測300m，多次感應無限遠。

7）深度測量：直讀探測深度，範圍 000—250cm。

             80%法測深度，範圍 000—250cm（感應）\500cm（直連）

8）電流測量：直讀電流，範圍000—999mA.

9) 探測精度：埋深的5%它是電動汽車高壓電路係統重要保護模塊，也是整車控製係統的重要組成部分。繼電器的原理是根據控製信號或線圈電流變化，控製觸點動作完成電路的通斷，這是一種經典的控製器件。隨著新能源汽車的發展應用，許多繼電器廠家推出了相應的高壓直流繼電器產品，同時也需要搭建符合車載環境的測試設備，完成汽車行業的測試標準。應用某繼電器廠,其高壓直流繼電器在多德係車企BDU中使用,采購ITECH直流電源作為產品測試之用。IT6C係列直流電源電壓可達225V，電流可達24A，功率可擴展至1.152MW，特彆適合新能源領域直流測試需求。

2.4 工作原理    

    本儀器是以電磁感應原理為基礎、以跨步電壓理論為依據，結合數字濾波 、無線接收、軟件控製而設計的高科技產品。

    電磁感應：其基本工作原理是：由發射機產生電、磁波並通過不同的發射連接方式將發送信號傳送到地下被探測金屬管線上，地下金屬管線感應到電磁波後，在地下金屬管線表麵產生感應電流，感應電流就會沿著金屬管線向遠處傳播，在電流的傳播過程中，又會通過該地下金屬管線向地麵輻射出電磁波，這樣當地下管線探測儀接收機在地麵探測時，就會在地下金屬管線正上方的地麵接收到電磁波信號，通過接收到的信號強弱變化就能判彆地下金屬管線的位置和走向。

此原理實現的條件：，要有能發出足夠電能的信號源，在具備傳輸電能的線路中形成電流，電流在流動過程中又在該線周圍產生磁場；其次，要有能接收這一特定磁場的電路，把磁場的變化過程以電信號形式顯示出來。如變壓器過載、網損增加等，可以采用相應的控製和調度策略來消除和，同時實現削峰填穀、消納可再生能源等功能。文章通過探討電動汽車的負荷特性、負荷模型，從4個方麵闡述了其對電力係統的影響，並簡述了相應的優化調度控製策略。電動汽車充電對電力係統的影響考慮到電動汽車車主充電行為的自由隨機性：時間上，電動汽車到達充電站具體時刻的不確定，蓄電池狀態不同導致充電時長的不確定；空間上，由於人們出行需求的不確定導致電動汽車位置的隨機性。