產品名稱：八次脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 一體化交直流高壓發生器生產廠家

HN300電纜故障測試儀 八次脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 一體化交直流高壓發生器生產廠家

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。但為了給乘客提供一個令人滿意的舒適熱環境，必須裝有地鐵環控係統。如何在環控係統中采取節能措施具有十分重要的意義。地鐵的運量大，即乘客流量大，所需要的新風量變化大。因此地鐵的空調負荷變化大，要實現節能必須借助於自動控製的手段。自動控製技術已經越來越多地應用於各類空調係統，在製冷設備集中、工況變化範圍大的係統中，自控技術更是對係統的節能優化運行起到了很大作用。作為控製係統的組成部分，環境傳感器在地鐵中起著越來越重要的作用。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏

**、決策製定延遲、數據帶寬和計算能力是物聯網應用中常見的一些工程難題。通過減少數據傳輸可大大減少這些工程問題，而這也是節點對物聯網應用具有吸引力的原因。在應用中，有限的對比度和亮度依賴性是需要共同解決的難題。對數成像器是應用的關鍵，幾乎可以解決這一難題。總的來說，使用節點技術和對數成像器可增強物聯網中的應用。智能邊緣通過處理基於預期視覺事件的數據，可迅速地將測量數據轉換為適當的動作，不必向雲服務器傳輸任何數據，或傳輸少量數據。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節能狀態。時序的一致性和穩定性，一直以來都是業界難題。在某產品測試過程中，工程師反饋偶爾會出現數據異常，經過係統性的，致遠電子測試團隊推測可能是ADC芯片的SPI通信總線的時序存在偶發異常，但由於異常出現概率很低，該如何對SPI通信總線偶發的時序問題進行呢？下文為你ZLG致遠電子的時序一致性測試方案。搭建測試環境SPI總線測試點位於主機的主板底部，時鐘頻率大約為33MHz，屬高頻信號，所以對的端接方式比較講究；為了方便測試，如所示，用將測試點引出，的地線也從前端自繞線引出，這樣可以提高信號完整性，減少示波器采樣對時序過程的影響。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。其中I的值是指可以產生使節點在隱性狀態下檢測到隱性位的差分輸入電壓的電流值。電壓源U的電壓為：V=VCAN_H在隱性狀態下的共模電壓;V＝VCAN_H在隱性狀態下的共模電壓值—Vdiff在隱性狀態下的值。ISO11898-2隱性輸入電壓限值原理CAN節點顯性輸入電壓限值一個CAN節點檢測到顯性位輸入限值的測量方法見，此節點應該循環發送數據。其中I的值是指可以產生使節點在隱性狀態下檢測到顯性位的差分輸入電壓的電流值。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

新一代的汽車必須為駕駛人提供實時的信息，讓駕駛人在車內也可以辦公。由於汽車的功能愈趨多樣化，係統設計工程師麵對的困難同樣與日俱增。要如何利用穩壓係統來提供新的磁滯控製技術，可為低負載係統提供率的穩壓功能，同時也介紹其它的穩壓技術。但這些穩壓方法能否為低負載係統提供率的穩壓功能？這些方法有何優點？這些都是未來必須要麵對的問題。長時間運作下的車用電子係統過去有個案例，曾有駕駛人將汽車停放在機場停車場內近兩個月之久，後來取車時卻發覺汽車電池的儲電已完全耗儘。