產品名稱：多脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 電纜試紮器（雙控、雙槍5年保修

HN300電纜故障測試儀 多脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 電纜試紮器（雙控、雙槍5年保修

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。上升時間的定義上升時間是信號上升快慢的數值，那其準確的內涵該是如何定義了？說來話長，因為定義是比較嚴謹的，一環套一環。按常規理論：信號的上升時間是正向沿的較低閾值交叉點與較高閾值交叉點之間的時差。顧名思義，上升時間肯定是在信號的上升沿時測量的；較低閾值、較高閾值的設定值在某些示波器中是可以自定義的，默認為10%、90%幅值處。而幅值的定義，就是頂部值（Top）與底部值（Bottom）之差。頂部值，即波形較高部分的數。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏

實踐表明，諸如FLIRX6900sc的高性能的熱像儀比FLIRE40的經濟型熱像儀的精度效果要好，我們仍需要做些工作來更好地解釋這一觀察結果。實驗室測量值和±1?C或1%精度我們發現在觀察已知發射率和溫度的物體時，熱像儀實際產生的溫度測量值。此類物體一般指代為“黑體”。在引用已知發射率和溫度的物體的理論概念前，你可能聽說過這個術語。黑體的這一概念也用來指代一些實驗室設備。.位於美國佛羅裡達州尼斯維爾的FLIR溫度記錄校準實驗室。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節能狀態。如果你的房屋冇有隔熱層，那你想要“冬暖夏涼”的舒適環境就很困難了。當然隔熱層的小部分缺失也會對你房屋的熱量能源產生影響，甚至可能隨著時間的推移對你的家造成物理損害，比如黴菌開始在牆壁上形成冷凝，就會對你的牆身造成不可逆的傷害。除非你想拆掉你的牆，否則你用肉眼通常是看不到你缺少的隔熱層，寒風凜凜的冬天，還是不要拆房子啦，你可以用菲力爾紅外熱像儀找到缺失的隔熱層。房屋中缺失的隔熱層會讓熱氣或冷氣滲透進來，當用FLIRONEPRO查看時，會在你的牆壁或天花板上顯示出熱點或冷點。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。因此對位同步的要求非常高，要滿足這樣的要求隻能使用的石英晶振（石英晶振的誤差通常小於0.1%.）。圖1位定時段（位速率和總線長度乘積為值）的規格圖1所示為位定時段（位速率和總線長度乘積為值）的規格。這樣的要求主要應用於工業自動化係統。如果對位速率和總線長度的要求不高，那麼位速率和總線長度的乘積也因此降低，而用於重新同步的時間緩衝段則可延長。這樣根據可能的同步跳轉寬度，在一次重新同步中可校正|e|=4的相位誤差。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

電動汽車的電機有彆於傳統工業電機，其對較寬轉速範圍內的效率要求更高，針對新條件下的效率測試帶來新的測試手段。近兩年，新能源汽車產業蓬勃發展，越來越多的企業加入到這個行業的競爭當中，作為電動汽車當中核心的驅動電機和驅動器，它們的性能直接決定了車輛有冇有競爭力。自從法拉第發現了電磁感應原理，電機從開始的雛形到現在已經發展了將近兩百年的曆史，在遍地都可以見到電機生產的廠家。但是普通的電機往往隻在穩態下工作，通常隻要求測量穩定狀態下的效率。