產品名稱：電纜外護套故障測試儀 HN300係列 通信電纜故障測試儀5年保修

HN300電纜故障測試儀 電纜外護套故障測試儀 HN300係列 通信電纜故障測試儀5年保修

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。很多人都以為蓄電池是汽車上的電源，其實並不是，發電機才是汽車上真正的電源。當發動機正常工作時，發電機的輸出電壓高於汽車蓄電池的電壓，發電機向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電；而蓄電池隻有在發動機起動時，用其內部存儲的電能帶動起動機工作。發電機及電壓調節器、蓄電池、充電指示燈和相關的導線共同組成了汽車的供電係統，它們之間的連接關係如下圖：下麵分彆來說說各元器件的作用。發電機發電機是汽車用電設備的主要電源。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏

常規的SPI接口總線是雙數據線全雙工的同步通訊總線，在芯片的管腳上占用四根線。這裡將介紹一種半雙工的，單數據線，且編程器作為從機的通訊協議，這次的通訊時鐘比較高，達到了10MHz。標準的SPI通訊協議SPI是串行外設接口(SerialPeripheralInterface)的縮寫，是一種高速，全雙工，同步的通訊協議。SPI通常需要四根線，它們是MOSI(數據輸出)、MISO(數據輸入)、SCLK(時鐘)、SS(片選)。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節能狀態。對於測量係統，要求具有能在高精度、寬頻帶、高穩定性和分辨率下同時並實時測量這些動態變化的裝置的輸入輸出參數的性能。特彆是電流，需要即使溫度變化也冇有失調漂移的DC測量性能和高精度覆蓋PWM的高頻開關頻率，並且能測量超過1Arms大電流的性能，而使用普通的分流電阻或CT（電流轉換器）、霍爾元件的電流是無法做到的。要做到這些，要通過不使用霍爾元件的磁通門方式檢測DC，同時使用寬頻帶化的高精度電流傳感器是合適的方法。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。安裝規範：當使用天然氣、人工煤氣或比重小於0.75的混合氣時，可燃氣體探測器距釋放源中心的安裝距離不應大於4m，兩探測器安裝間隔不應大於8m，距通風口，窗戶應大於0.5m。當空間高度超過4m時，應設置集氣罩或分層設置探測器。集氣罩應設置在距釋放源上方4m左右的位置，集氣罩麵積不得小於1㎡，探測器安裝在集氣罩內。當不設集氣罩時，可分上下兩層設置探測器，上層距頂板0.3m以內，下層距釋放源上方4m左右。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

反饋傳感器為儀器平台提供動態方位信息。反饋控製器處理這些信息，並將其轉換為伺服電機的校正控製信號。.基本平台穩定係統。由於很多穩定係統需要多個軸向的主動校正，因此慣性測量單元（IMU）通常包括至少三個軸向的陀螺儀（測量角速度）和三個軸向的加速度計（測量加速度和角定向）來提供反饋檢測功能。反饋傳感器的終目標是提供平台定向的測量，即使當平台正在運動時也要做到。由於冇有""傳感器技術能夠在任何條件下提供的角度測量，因此平台穩定係統中的IMU通常在每個軸上使用兩種或三種傳感器類型。