產品名稱：電纜外護套故障測試儀 HN300係列 電纜外護套故障測試儀5年保修

HN300電纜故障測試儀 電纜外護套故障測試儀 HN300係列 電纜外護套故障測試儀5年保修

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。將對社區人民的犯罪扼殺在萌芽狀態。重要設施、地點安防監控。紅外安防監控是以物體表麵溫度被動成像的係統，在夜間可以作為重要設施、重點部門、建築、地點現場夜視監控使用。銀行、監獄、、學校、車站、公園等等。特彆是銀行、監獄等地方，一旦彆有用心的犯罪分子進行犯罪活動，往往會特意繞開補光的監控設備進行破壞活動。紅外熱像儀是被動成像，不需要任何補光設備都能正常成像，可以隱蔽在暗中發現犯罪活動。巡邏及犯罪。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏

很少有研究調查車載網絡中可能存在的威脅和對策。Liu等人、McCune等人和Kelberger等人，，提出了車載（控製器局域網（CAN），本地互連網絡（LIN），FlexRay等）的威脅和可能的對策，網絡**問題（基於VANET的問題不是考慮）。我們目前的調查是次在網聯車輛的背景下審查異常檢測技術。III.調查方法為了確保可重複性，我們的調查遵循Wholin的滾雪球方法如下。範圍定義：繼Chandola等人之後。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節能狀態。敏感單元其內部結構見。對不同的傳感器來說，敏感單元的製造材料有所不同。如，SD2的敏感單元由鋯鈦酸鉛製成；P2288由LiTaO3製成。這些材料再做成很薄的薄片，每一片薄片相對的兩麵各引出一根電極，在電極兩端則形成一個等效的小電容，圖中的PP2。因為這兩個小電容是做在同一矽晶片上的，而它們形成的等效小電容能自身產生極化，極化的結果是，在電容的兩端產生極性相反的正、負電荷。但這兩個電容的極性是相反串聯的。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。一直以來，地震預警作為減輕地震災害的重要途徑備受關注。早在上世紀，地球物理學家研究發現，地震波在地層中的傳播速度總體在8米每秒以內，而破壞性強的橫波和麵波傳播速度在5米每秒以內。一次地震事件中，距離震中由近及遠的區域受到地震波及的時間也依次推延。在震中附近監測到地震發生後，以超過地震波傳播速度向尚未波及的地方發出預警信號，就能實現有效預警。得益於現代數字強震儀與通訊技術的發展，地震預警技術已經成為現實。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

同樣在電動汽車充電領域，RCD也作為一種基本電氣保護裝置被廣泛應用。電動汽車充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導充電係統第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動汽車與交流電網相連，剩餘電流保護主要依靠建築配電箱中的剩餘電流保護裝置（RCD），由於不能保證所有現存建築物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險，已經被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控製保護裝置（IC-CPD），IC-CPD內部具有剩餘電流檢測保護功能；模式三使用供電設備，將電動汽車與交流電網直接連接，並且在供電設備上安裝了控製導引裝置，供電設備即交流充電樁；模式四將電動汽車連接交流電網或直流電網時，使用了帶控製導引功能的直流供電設備，即直流充電樁。