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HN300電纜故障測試儀 二次脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 高架電纜故障測試儀30年經驗
用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障,包括:開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵,子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示,全中文操作軟件和使用界麵,子菜單方式和文字提示實現人機互動。占用的板內空間實現完整的1A解決方案。將LMZM23601與傳統的線性穩壓器方案相比較,來滿足現場變送器應用的以下要求:輸入電壓:10V至30V,公稱24V輸出電壓:3.3V輸出電流:35mA溫度範圍:環境溫度-40°C至85°C板麵積:4mm*4.5mm如表1所示,與微型小外形封裝(MSOP)8相比,LMZM23601具有封裝麵積和熱能方麵的優勢。注意:表1中規定的R?JA僅供比較參考,鑒於板空間和銅排有限,在實際傳感器應用中,該值會更高。

技術參數
1. 采樣方法:低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法
2. 采樣速率:200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz
3. 脈衝寬度:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs
4. 波速設置:交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定
5. 衝擊高壓:35kV及以下
6. 測試距離:<60km,盲區≤1m
7. 分 辨 率:1m
8. 測試精度:1m
9. 顯示方式:工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏
直流測量阻抗被測電阻Rtest的計算公式如公式:交流阻抗測量原理測量CAN通信網絡或CAN節點交流阻抗的原理,是給予被測對象一個交流激勵源UAC,與被測對象RP、CP形成回路。CANScope-StressZ裡的阻抗測量功能用到的就是這個方法,具體操作是:連接好設備後,打開上位機軟件,選擇阻抗測量,點擊開始即可自動完成測試並生成測試結果,如所示。CANScope阻抗測量界麵CANScope-StressZ內部設計的等效阻抗模型是RP‖CP並聯模型,原理圖如所示。
四、工作原理
本產品采用的是時域反射(TDR)原理,即對電纜發射一電脈衝,電脈衝將在電纜中勻速傳輸,當遇到電纜阻抗發生變化的地方(故障點),電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來,通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。
① 開關按鍵:按下自鎖接通電源,再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時,屏幕將變暗進入屏保節能狀態。不過,此類應用中存在一個經常被忽視的問題,即外部信號導致的高頻乾擾,也就是通常所說的“電磁乾擾(EMI)”。EMI可以通過多種方式發生,主要受終應用影響。,與直流電機接口的控製板中可能會用到儀表放大器,而電機的電流環路包含電源引線、電刷、換向器和線圈,通常就像天線一樣可以發射高頻信號,因而可能會乾擾儀表放大器輸入端的微小電壓。另一個例子是汽車電磁閥控製中的電流檢測。電磁閥由車輛電池通過長導線來供電,這些導線就像天線一樣。
② 充電端口:用於連接充電器,給電池充電。
③ 中值旋鈕:順時針旋動中值向上走動;逆時針旋動中值向下走動。(需采樣刷新才有變化)大;逆時針旋動幅度減小。(需采樣刷新才有變化)
⑤ 采樣端口:四芯座,用於連接采樣線。在傳統的測試中,某些快速突發信號或啟動脈衝信號,需要用高性能的示波器或錄波儀進行抓取。示波器特點是捕捉信號能力強,但是記錄時間有限,無法滿足長時間記錄需求。而錄波儀價值較高,一般測試中又很少用到。所以很多用功率儀的客戶就常常問我,能否用功率儀來實現,當然我會給你滿意的。PA係列功率儀都具備波形回放和波形記錄功能。波形回放是指在測試過程中可以隨時將測試儀器暫停下來,通過波形回放來觀察暫停前一段時間內的波形,具體操作如下:是正常記錄波形的界麵,假如我想看在這個信號停止時的波形,那麼可以如下操作:步去掉該測試信號,同時點擊屏幕左上角“常規-波形”字樣的區域,會彈出如的界麵;步選擇中的常規,會出現如的操作菜單;步,點擊菜單中“測量”區域,使界麵出現“測量”字樣,此時儀器界麵中的波形會停止刷新。
⑥ 觸摸式彩色液晶屏:詳見“工作界麵介紹”。
按“ ”鍵,彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括:“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”,根據測試需要,可選擇相應的采樣方式,再按“采樣方式”鍵退出。
按“ ”鍵,彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項,分彆為:0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬,按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇,儀器開機默認0.2μs,再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意:在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。
全城交通流量感知深圳交警建立了道路動態監控體係,通過車牌識彆、油站車牌識彆等係統,通過方式檢測交通流量,檢測準確率達到了95%。每月采集過車數據約7億條,同時整合內、外部78個係統數據庫近4TB的數據,有力支持交通大數據的擁堵和優化方案。人工智能輔助現在,深圳交警大數據研判平台實現了對卡口數據運算的秒級響應,基於對車輛外觀特征識彆的二次識彆技術日處理圖片能力達到1萬張,對於違章圖片的識彆達到95%以上。