產品名稱：二次脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 地下管線探測儀30年經驗

HN300電纜故障測試儀 二次脈衝電纜故障測試儀 HN300係列 地下管線探測儀30年經驗

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。二電源的高可靠性和穩定性及轉換效率，艾德克斯電子具有廣泛的電源及負載產品線及測試係統產品，在產品穩定性及可靠性方麵有著明顯優勢。三電源應具有較高的輸出精度，IT6500係列電壓精度達0.05%+30mV，可以輕鬆滿足測試係統的精度要求。四電源應具有雙象限特性，能夠吸收電機反饋的電能。IT6500C直流電源搭載功率耗散有雙象限無縫切換功能，有效避免電壓或電流過衝。五滿足標準中對電機及其控製器試驗中對電源的要求，應符合車輛用電池的電壓電流特性，電源輸出阻抗應與電池阻抗儘可能相等。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏

激光切割加工技術是推動以、航天飛行代表的運動載工具向高性能、輕量化、長壽命、短周期、低成本等方向發展的關鍵製造技術。尤其在工業，激光切割加工技術地促進了製造技術的跨越發展。一台發動機從進氣道到尾噴口的各個部件的上百種零件需激光切割。激光切割的應用，解決了多項發動機難加工材料的切割、大型薄壁件群孔加工、零件葉型孔高精度切割、特種表麵零件加工等加工難題。激光切割技術應用零件較多，本文以部分零件的製造技術介紹激光切割技術在發動機製造中的應用。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節能狀態。此類紅外熱像儀不需要製冷，且成本比量子探測器紅外熱像儀低。製冷型量子探測器采用銻華銦（InS、銦镓砷（InGaAs）或應變超晶格製成。這類探測器為光電探測器，即光子撞擊像素點，轉化為可存儲於積分電容器的電子。像素采用的電子快門，通過斷開或短路積分電容器來控製快門。銻化銦(InSb)探測器熱像儀，比如FLIRX69sc，在測量-2?C至35?C之間的物體溫度時，其典型的積分時間可能低至.48μs。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。步進馬達，偏振片或柔光鏡，光學鏡頭組，CCD.CMOS或數碼相機等。測量時，將待測的LED光源通過支架放置在曲麵反光碗的焦點處。LED光源是180℃範圍發光，放置時，發光麵的方向是朝向曲麵反光碗的。LED發出的光經曲麵反光碗反射形成光柱，直接照射至CCD.CMOS或數碼相機的光學鏡頭裡，經CCD.CMOS或數碼相機成像設備內置程序自動測試判定，判定如果入射光光強過大（冇定閾值判定），則啟動馬達將偏振片或柔光片加在光路上，並用馬達對偏振片角度進行調節，如果光強值在允許範圍內，則在測量光路中，不需要加上偏振片或柔光片。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

複合材料具有高比強度、高比模量、耐高溫、耐腐蝕、抗疲勞等優點，已發展成為飛機結構的基本材料之一。機體結構中的複合材料，從製造到使用的全壽命周期中都需要進行無損檢測，以監控其狀態。無損檢測技術已成為複合材料應用研究的關鍵技術之一，並出現了多檢測方法。在飛機使用過程中，複合材料的無損檢測同樣是維修和機務維護工作的重要內容之一。無損檢測需求機體結構中需要檢測的複合材料主要分布在飛機表麵，結構形式以壁板、蒙皮等板狀結構為主。