產品名稱：電纜外護套故障測試儀 HN300係列 高壓電橋故障測試儀（定位儀）30年經驗

HN300電纜故障測試儀 電纜外護套故障測試儀 HN300係列 高壓電橋故障測試儀（儀）30年經驗

 用於35kV及以下不同等級、不同截麵、不同介質及材質的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡性故障。可配合高壓設備實現傳統電纜故障測試的低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法。 全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏顯示，全中文操作軟件和使用界麵，子菜單方式和文字提示實現人機互動。而有些泄漏又非常隱蔽，除了微小的不容易聽到聲響之外，“隱蔽”的泄漏往往發生在工作場所背景噪聲較大的環境中。以上所有的泄漏，組成了整個係統中的泄漏源。事實上，早在1995年，美國能源部就發起了壓縮空氣挑戰活動，以幫助工業領域的壓縮空氣使用量在21年前減少1%。他們指出，壓縮空氣是工廠內成本的公用資源之一，在美國所生產的所有壓縮空氣中，存在3%的泄漏損失。他們估計每年的成本約為32億美元。常見的壓縮空氣泄露通常發生在以下這些部位：管道接頭、快插接頭壓力調節器（FRL）經常打開的冷凝水排放閥破損的軟管，破裂的管道工廠裡的泄漏無所不在，如果一個工廠希望消除泄漏幾乎不可能，我們能夠做到的就是將壓縮空氣的泄漏控製在一個合理的範圍內。

技術參數

1. 采樣方法：低壓脈衝法、衝擊閃絡法、速度測量法

2. 采樣速率：200 MHz、100 MHz、80 MHz、40 MHz、20MHz、10 MHz

3. 脈衝寬度：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs

4. 波速設置：交聯、聚氯、油浸紙、不滴油和未知類型自設定

5. 衝擊高壓：35kV及以下

6. 測試距離：＜60km，盲區≤1m

7. 分 辨 率：1m

8. 測試精度：1m

9. 顯示方式：工業級10.4寸彩色觸摸液晶屏

如果隻在豎直(Y軸)偏轉板上加一交變的正弦電壓Uy=U0sinωt，則電子束的亮點將隨電壓的變化在豎直方向來回運動。由於Ux=0，所以光點在X軸方向無位移，在熒光屏上將顯示一條豎直亮線。如果隻在水平(X軸)偏轉板上加上一個與時間成正比的鋸齒波掃描電壓Ux=KT(它可由示波器內的掃描發生器產生的)，電子束將在水平方向作周期性地從一邊勻速移動到另一邊，如果鋸齒波的周期較長，在熒光屏上可以看到電子束的移動過程，如果鋸齒波的周期足夠短，熒光屏上將隻顯示一條水平亮線。

 四、工作原理

       本產品采用的是時域反射（TDR）原理，即對電纜發射一電脈衝，電脈衝將在電纜中勻速傳輸，當遇到電纜阻抗發生變化的地方（故障點），電脈衝將產生反射。測距主機將電脈衝的發射和反射的變化以時域形式通過液晶屏顯示出來，通過屏幕上的波形可直接判讀故障距離。

① 開關按鍵：按下自鎖接通電源，再按解鎖斷開電源。開機2分鐘無任何操作時，屏幕將變暗進入屏保節能狀態。RaytekMMMT測溫儀巧妙避免火焰測溫過程中可能會產生的測量偏差，限度節省成本並提高生產效率。（金屬退火與淬火應用）結構鋼和金屬形狀被製造出來以後，金屬的特定部分需要進行退火或回火處理。，工字鋼的兩端必須經過退火處理以防止在施工現場一個工字鋼與另一個連接時發生損壞。另一個例子是摩托車的啟動踏板，啟動踏板的中心位置需要經過回火處理，以承受當有人試圖啟動摩托車時產生的過矩。

② 充電端口：用於連接充電器，給電池充電。

③ 中值旋鈕：順時針旋動中值向上走動；逆時針旋動中值向下走動。（需采樣刷新才有變化）大；逆時針旋動幅度減小。（需采樣刷新才有變化）

⑤ 采樣端口：四芯座，用於連接采樣線。此外，智能軟件也使得紅外熱成像技術如虎添翼。熱成像探測區將會自動識彆檢測目標，當行人或非機動車進入該區域後，與熱像傳感器連接的智能軟件將會觸發檢測並將信號傳輸至交通信號控製機。行人檢測傳感器在十字路口的應用(帶有信號係統的十字路口)通過對十字路口行人的存在檢測，熱成像傳感器可對交通信號燈或警示燈進行管理。傳感器將會通過觸點閉合或TCP/IP把信息傳輸到交通信號控製機，使得交通信號燈和警示係統更加靈活，確保行人在交通環境中更加**。

⑥ 觸摸式彩色液晶屏：詳見“工作界麵介紹”。

按“       ”鍵，彈出采樣方式選擇子菜單。子菜單中包括：“低壓脈衝”、“閃絡方法”和“速度測量”。儀器開機默認“低壓脈衝”，根據測試需要，可選擇相應的采樣方式，再按“采樣方式”鍵退出。

按“       ”鍵，彈出脈衝寬度選擇子菜單。子菜單中包括7個選項，分彆為：0.05μs、0.1μs、0.2μs、0.5μs、1μs、2μs、8μs。根據測試距離選擇合適的脈寬，按對應的子菜單鍵可以對脈衝寬度進行選擇，儀器開機默認0.2μs，再按“脈寬”鍵退出此項功能。注意：在高壓閃絡法測試中此項不做選擇。

TI提供行業款也是一款規模量產的單芯片CMOS毫米波傳感器。傳統汽車雷達係統的局限性已經，傳統雷達缺乏分辨率，無法分辨附近的物體。此外，雷達係統還常常發出警報，並且它們始終無法足夠快地處理信息，以滿足高速應用。不過，汽車專家也認識到雷達技術的優點，尤其是它們能夠在天氣條件下工作的優勢。他們認為雷達可以和視覺傳感器一起協作，作為高度自動化車輛中的關鍵傳感技術。人們已經充分了解了雷達係統的優勢和劣勢，那麼問題來了，雷達技術該往什麼方向發展呢？TexasInstruments（TI，德州儀器）希望用基於其標準芯片來回答這個問題。