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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀生產廠家
本儀器是針對整組蓄電池係列測試,不同規格型號對整組要求不同,具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V(根據具體指標定)的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。
測試步驟介紹慢慢調高電源電壓,聽到功率繼電器吸合聲時,記下該吸合電壓和吸合電流。為求準確,可以試多幾次而求平均值。測量釋放電壓和釋放電流也是像上述那樣連接測試,當功率繼電器發生吸合後,再逐漸降低供電電壓,當聽到功率繼電器再次發生釋放聲音時,記下此時的電壓和電流,亦可嘗試多幾次而取得平均的釋放電壓和釋放電流。選用一般情況下五個步驟,功率繼電器的釋放電壓約在吸合電壓的10~50%,如果釋放電壓太小(小於1/10的吸合電壓),則不能正常使用了,這樣會對電路的穩定性造成威脅,選用工作不可靠。
1.4.1在線監測測試:
步:連接單體電壓采集器。(詳見章節2.4)
步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節2.5)
步:插入電源,主機開機。
第四步:進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1)
第五步:“確定”開始測試。
1.4.2 放電測試:它的腐蝕速度要比NSS試驗快3倍左右。銅加速鹽霧試驗(CASS試驗)它是國外新近發展起來的一種快速鹽霧腐蝕試驗,試驗溫度為50,鹽溶液中加入少量銅鹽—氯化銅,強烈誘發腐蝕。它的腐蝕速度大約是NSS試驗的8倍。交變鹽霧試驗(CCT)實際上是中性鹽霧試驗加恒定濕熱試驗。它主要用於空腔型的整機產品,通過潮態環境的滲透,使鹽霧腐蝕不但在產品表麵產生,也在產品內部產生。它是將產品在鹽霧和濕熱兩種環境條件下交替轉換,後考核整機產品的電性能和機械性能有無變化。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節2.4)。純負載不具此功能
步:放電開關,撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關撥到合的位置),主機開機。
第六步:進入放電參數設置。(詳見章節3.2)
第七步:將放電開關撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。
第八步:“確定”開始測試。
1.4.3容量快測(選配功能)為適應減少線束的數量、通過多個CAN,進行大量數據的高速通信的需要,CAN總線孕育而生,CAN總線在汽車中的應用圖。隨著新能源、智能網聯等概念發展,新能源CAN網絡節點高達50個,車身CAN總線環境變得複雜及紊亂,CAN節點質量不穩定給主機廠**性帶來威脅。V型開發流程中,零部件冇有進行物理層測試就直接給主機廠供貨,引發了大量後期維護、**等問題。所以,CAN總線必須進行CAN一致性測試。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節2.4)。
步:放電開關,撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源,主機開機。
第六步:進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3)
第七步:將放電開關撥到合的位置。
第八步:“確定”開始測試。儀器儀表在使用中經常會遇到意外的電壓瞬變和浪湧,從而導致電子設備的損壞,損壞的原因是儀器儀表中的半導體器件(包括二極管、晶體管、可控矽和集成電路等)被燒毀或擊穿。據統計儀器儀表的故障有75%是由於瞬變和浪湧造成的。電壓的瞬變和浪湧無處不在,電網、雷擊、爆破,就連人在地毯上行走都會產生上萬伏的靜電感應電壓,這些,都是儀器儀表的隱形致命殺手。為了提高儀器儀表的可靠性和自身的**性,必須對電壓瞬變和浪湧采取防護措施。整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀生產廠家