產品名稱：蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池循環充放電測試儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池循環充放電測試儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹目前PWR1L可編程交流電源（輸出電壓~3V，輸出頻率.1Hz~1kHz,功率達1W）無需放大器可以直接輸出高能量的高頻交流電，輕鬆實現電壓（~3V）和頻率（.1Hz~1kHz）任意可調輸出，直接向高頻繼電器供電。不僅節省設備成本，而且可以避免中間環節中零亂接線配線。PWR1L可編程交流電源是高性能的多功能的電源供應設備，不僅可以輸出交流電和直流電，而且具備電壓波動和電壓諧波模擬仿真功能，為消費、電力、、新能源等領域的電子設備提供正常或異常電源輸入，驗證其在多種類型電源輸入條件下工作性能和可靠性。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：直流配電係統通常由高頻開關電源和蓄電池組成，用於為直流係統中控製、信號、繼電保護及自動裝置、事故照明等提供可靠的直流電源，對其供電的可靠性、穩定性以及供電質量均有著很高的要求。因此對某些服役已久的直流係統進行相應的改造已顯的十分迫切。且直流係統改造時不停電，工程改造難度大，采用傳統的閉口霍爾電流傳感器或者分流器也無法解決，因此可采用開口式霍爾電流傳感器來解決改造項目中直流電流計量問題，確保改造過程不停電且**運行。品設計1.1結構特點開口式霍爾電流傳感器在傳統閉口霍爾電流傳感器的基礎上進行研發，結構新穎，外形美觀大方。整體由外殼、鐵芯、采樣線路板及固定樹脂構成，外殼材料采用PC/ABS合金，具有耐高溫、機械強度高、環保等特點；鐵芯采用有取向冷紮矽鋼片，具有性能穩定，機械強度高，導磁率極高等特點；線路板與外部接線采用綠色可插拔端子，現場接線方便、可靠。具體結構如所示，產品外觀采用分體式設計，為圓孔型，適合直流係統一次母線為電纜時穿過。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）電動汽車逆變器用於控製汽車主電機為汽車運行提供動力，IG功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IG性能的關鍵電路。驅動電路的設計與工業通用變頻器、風能太陽能逆變器的驅動電路有更為苛刻的技術要求，其中的電源電路受到空間尺寸小、工作溫度高等限製，麵臨諸多挑戰。本文設計一種驅動供電電源，並通過實際測試證明其可用性。常見的驅動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設計。由於反激電源在開關關斷期間才向負載提供能量輸出的固有特性，使得其電流輸出特性和瞬態控製特性相對來說都比較差。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。實際的電路設計中，由於晶體管的開關以及實際互連線的特性等原因導致電源在一定範圍內波動。當實際供電值高於波動上限時，就會引起芯片工作的可靠性問題；當實際供電值低於下限時會導致芯片的工作性能降低甚至不能工作；當電壓波動幅度較大時，可能會直接影響相關電路的信號質量。基於上述這些問題，隨著單板高速高密度的發展，電源完整性已經成為製約設計的一個重要因素。在硬件設計和調測過程中，必須保證電源電路高質量工作。蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池循環充放電測試儀試驗方法