產品名稱：整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流接地故障測試儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流接地故障測試儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹晶閘管又叫可控矽，是一種在晶體管基礎上發展起來的大功率半導體器件，主要並廣泛應用於整流、逆變、調壓及開關等方麵，對可控矽性能進行檢測，對於電控係統的日常維護、保證正常運轉具有十分重要的意義。可控矽分單向可控矽和雙向可控矽兩種，都是三個電極。單向可控矽有陰極（K）、陽極（A）、控製極（G）。雙向可控矽等效於兩隻單項可控矽反向並聯而成，即其中一隻單向矽陽極與另一隻陰極相邊連，其引出端稱T2極，其中一隻單向矽陰極與另一隻陽極相連，其引出端稱T2極，剩下則為控製極。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：對於能以顯函數表現其對流量測量結果影響的物性參數，隻要知道這些參數的實際值，就能對其進行修正，如天然氣相對密度、壓縮因子、等熵指數等對孔板流量計測量的影響。但對大多數流量測量儀表來說，物性參數對其計量性能的影響難以用數學公式準確地表達出來，比如，在液體計量中，容積式流量計和速度式流量計對液體黏度的變化十分敏感，特彆是在低黏度下和儀表測量範圍的下限，目前還冇有通用的黏度修正公式。在天然氣流量測量中，天然氣密度變化對渦輪、渦街等速度式流量計有明顯的影響，若考慮流量計在低壓下用空氣做介質檢定的結果是否能直接用於高壓下的天然氣時，在線實流檢定成為完全消除物性參數影響的選擇，因為乾式檢定、離線檢定不能消除物性參數對上述流量測量儀表的影響。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）由於具備了能自由編程的邊緣控製器和物聯網網關，以及它內部數據預處理的特點（這意味著收集到的數據還在設備裡時，就能被預、加權和處理），使CTR-7具有很強的競爭力。德國Nuremberg的FraunhoferInstituteforIntegratedCircuits和KiryatGat已經選擇了CTR-7作為應用解決方案，均是使用了智能網關作為他們能源管理應用的基礎。CTR-7雲端的能源管理Bacsoft為工業應用和大型企業開發了它的物聯網平台，目的是實現能源管理和化。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。汽研聯手長安、、廣汽、福田、一汽、吉利、東風等測試主體單位確定測試場地並開展了極為規範的自動駕駛測試，其中自動緊急製動是自動駕駛測試中極為重要的一部分。那麼自動駕駛緊急製動（AEB功能）測試時如何進行的呢？自動緊急製動測試需要讓自動駕駛測試工程師在自動駕駛車輛上安裝調試好專業的測試設備後方才能開始嚴謹的自動駕駛測試。AEB測試實例：前車緊急製動測試自動駕駛車輛與目標車輛保持一定的相對距離行駛，在達到要求車速後目標車刹停，測試自動駕駛車輛是否能觸發AEB並且是否會與目標假車發生碰撞。整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流接地故障測試儀定製定做