產品名稱：蓄電池充電放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障探測儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障探測儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等企業聯手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協議，主要用於車內分布式電控係統，尤其是麵向智能傳感器或執行器的數字化通訊場合。主要應用於電動門窗、座椅調節、燈光照明等控製。典型的LIN網絡的節點數可以達到12個。以門窗控製為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關、車窗升降電機、操作按鈕等，隻需要1個LIN網絡就可以把它們連為一體。而通過CAN網關，LIN網絡還可以和汽車其他係統進行信息交換，實現更豐富的功能。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：傳感器係統在許多方麵不同於汽車的其它電子元件。重要的差異在於：傳感器通常位於車輛外部的惡劣環境，要經受濕度、溫度或者壓力的變化。大多數情況下，傳感器還得安裝在非常有限的空間內，並且與一個2線或3線連接。傳感器應用就像汽車應用領域自身那樣變化多樣。在動力傳動領域：位置傳感器;速度傳感器;壓力傳感器;碰撞傳感器。在駕駛舒適性領域：溫度傳感器;太陽高度角傳感器;光傳感器;濕度傳感器;露點傳感器。在車身控製領域:壓力傳感器;陀螺儀傳感器。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）在實際實現時，由於離散傅裡葉變換存在“柵欄效應”，采樣頻率不為基波的整數倍時，部分諧波可能不在離散傅裡葉變換後的離散頻率點上，需要使用的手段將柵欄空隙對準我們關心的諧波頻率點。其中同步采樣法和頻率重心法使用為廣泛。同步采樣法顧名思義，就是使采樣頻率與基波頻率同步改變。該方法從源頭上保證數據的采樣頻率為基波頻率的整數倍，如IEC61000-4-7標準就規定50Hz使用10倍基波采樣率，采樣數據經離散傅裡葉變換即可得到各次諧波分量。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。在現場安裝條件下校準，或在相同於現場安裝條件的擾動阻流件與儀表一起，在實驗室實流校驗裝置上校準。在儀表上遊安裝如下節所述的流動調整器。密封墊片偏心(未對準中心)。密封襯墊安裝偏心，遮住了部分流通麵積，使速度分布嚴重畸變不對稱。由於不對稱流動發生在流量傳感器進口，即上遊直管段長度為零，會對差壓式、渦輪式、渦街式、超聲式，靶式、電磁式等儀表帶來測量誤差。DN50mm電磁流量計襯墊偏心10mm，測量誤差高達4%～10%；標準孔板的銳角未裝在迎流麵；儀表與管道間密封襯墊內徑Dg小於管道內徑Dp和儀表內徑Dm而產生束流。蓄電池充電放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障探測儀試驗方法