產品名稱：蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹電動汽車製造商長期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池斷開問題。功率半導體方案經常被用作替代接觸器，並將生成一種緊湊的固態方案。對半導體電源開關設計提出的挑戰也相當大。簡單的直接交換每個繼電器與適當的電源開關將不可行。由於電動汽車電池係統中的電流可以雙向流動，所以電源開關必須能夠雙向傳導和阻擋電流。當車輛處於靜止狀態(停放車輛)時，電池斷態漏電流必須極低，以防止放電和潛在危險情況。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：所以此時電動機運轉在切割磁感線，也會產生電動勢。用右手定則判斷，此電動勢的方向和電動機兩端所加電壓相反，所以把這裡產生的電動勢稱作反向電動勢。計算方式：設線圈的麵積為S，角速度為w，磁感應係數為B，則反向電動勢E=BSw，如果知道匝數n，則E=nBSw。影響：電動機本身有電壓，產生反電動勢後，等效的電壓就小一些（兩者方向相反故相減），於是電動機不會被燒壞。為了吸收電機的反向電動勢，增加電機的效率，我們可以在前端增加直流負載，以消耗直流無刷電機切割磁感線產生的反向電動勢。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）儘管這種通道數量長期來一直被市場廣泛接受，但這是不是仍適合當今的嵌入式係統呢？對示波器製造商和嵌入式係統設計人員來說，這是一個值得思考的問題。製造商必需知道其提供的是不是客戶實際需要的、願意付費購買的測試功能。設計人員則需要適合作業的工具。混合信號示波器在1993年次問世，擁有兩條模擬通道，配以8條或16條數字通道。之後幾年內，主流MSO作為嵌入式係統設計人員的必備調試工具，通道數量基本上鎖定在2條或4條模擬通道，外加16條數字通道。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。但是由於這種的帶寬隻能做到6MHz左右，所以隨著開關電源頻率的提升，這種便不再適合使用。目前常用的電源測量是10:1無源、100:1無源、高壓差分。的選擇上要考慮電壓範圍，被測電壓不要超出允許的範圍。比如說一般的10:1的無源，其低頻耐壓值是300VRMS，且隨著頻率的升高而降低。如所示。使用之前要測量信號的電壓範圍在此範圍內。否者將無法進行正確的測量。10:1無源輸入額定電壓曲線除此之外，還需要考慮衰減比對底噪的放大，從而判斷信號的真實有效部分。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀定製定做