產品名稱：蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 智能蓄電池活化儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 智能蓄電池活化儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹據悉，根據不同設備的供電需求，高美測儀（GMC-I）專業生產汽車電子產品-控製單元，有多種不同型號的電源產品可以提供合適的電壓和電流。在產品製造初期-研發階段，電源可以用來對樣品進行檢驗和測試。在此之後-產品驗證階段，當設置和安排不同測試的時候，要考慮客戶的測試要求。汽車電網電壓通過電源來模擬過電壓或者欠電壓。在特定的環境條件下（溫度，濕度，粉塵）改變待測物的供電電壓和電流等電力條件來進行測試，有時甚至是高達3A電流條件，這就要求電源地執行測試者的設定條件。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：新型直流輸電係統閥側采用雙調諧濾波器，其基本電路結構由可知；其有兩個諧振頻率，同時吸收兩個鄰近頻率的諧波，等效於兩個並聯的單調諧濾器[7]。閥側雙調諧濾波器是由串聯諧振回路CL1和並聯諧振回路CL2串接而成.兩個回路分彆有各自的頻率阻抗關係和諧振點,兩回路串聯構成雙調諧濾波器的阻抗頻率關係。並聯回路C2L2的阻抗特性如所示。中兩個阻抗特性曲線中，虛線部分表示濾波器的阻抗呈容性；實線部分則表示濾波器的阻抗為感性；由可知，對於基頻而言，並聯回路的阻抗很小，即並聯回路承受的電壓很低，串聯回路的阻抗較大，且為容抗。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）靈敏度的選擇通常，在傳感器的線性範圍內，希望傳感器的靈敏度越高越好。因為隻有靈敏度高時，與被測量變化對應的輸出信號的值才比較大，有利於信號處理。但要注意的是，傳感器的靈敏度高，與被測量無關的外界噪聲也容易混入，也會被放大係統放大，影響測量精度。要求傳感器本身應具有較高的信噪比，儘員減少從外界引入的廠擾信號。傳感器的靈敏度是有方向性的。當被測量是單向量，而且對其方向性要求較高，則應選擇其它方向靈敏度小的傳感器；如果被測量是向量，則要求傳感器的交叉靈敏度越小越好。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。數字熒光頻譜圖在一個二維圖譜上顯示三維數，橫軸代表頻率，縱軸代表幅度，像素點的色彩是個維度代表密度，即統計次數。數字熒光頻譜視圖示意圖實時頻譜憑借數字熒光頻譜圖與無縫瀑布圖等圖的優勢，能夠發現瞬態信號、查找大信號下的小信號並且能夠查看信號隨時間變化的過程。現信號1.1發現強信號下的弱信號RF信號的多樣化和普遍性增加了係統和信號相互乾擾的可能性。RF環境的複雜化使得係統極易受到其他信號的乾擾或自身產生難以察覺到的乾擾信號，利用傳統掃頻式頻譜儀器很難在工作環境中識彆到乾擾信號及其來源。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 智能蓄電池活化儀試驗方法