產品名稱：單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹LIN總線LIN是由摩托羅拉（Motorol與奧迪（Audi）等企業聯手推出的一種新型低成本的開放式串行通訊協議，主要用於車內分布式電控係統，尤其是麵向智能傳感器或執行器的數字化通訊場合。主要應用於電動門窗、座椅調節、燈光照明等控製。典型的LIN網絡的節點數可以達到12個。以門窗控製為例，在車門上有門鎖、車窗玻璃開關、車窗升降電機、操作按鈕等，隻需要1個LIN網絡就可以把它們連為一體。而通過CAN網關，LIN網絡還可以和汽車其他係統進行信息交換，實現更豐富的功能。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：OSI意為開放式係統互聯。標準化組織（ISO）製定了OSI模型，該模型定義了不同計算機互聯的標準，是設計和描述計算機網絡通信的基本框架。OSI模型把網絡通信的工作分為7層，分彆是物理層、數據鏈路層、網絡層、傳輸層、會話層、表示層和應用層。從OSI的7層網絡模型的角度來看同，CAN現場總線僅僅定義了第1層（物理層，見ISO11898-2標準）、第2層（數據鏈路層，見ISO11898-1標準）；而在實際設計中，這兩層完全由硬件實現，設計人員無需再為此開發相關軟件（Software）或固件（Firmware），隻要了解如何調用相關的接口和寄存器，即可完成對CAN的控製。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）典型的高速背板互連係統高速背板互連測試概述數字通信係統在較低的信號速率時，這些互連的電長度很短，驅動器和接收機一般是導致信號完整性問題的主要因素。但隨著時鐘速率、總線速率及鏈路速率突破每秒千兆大關，物理層特性測試正變得日益關鍵。時域一般用來描述這些物理層結構的特征，但通常情況下，設計人員在測試時往往隻考慮器件工作在其被期望的工作模式上時的情況。為了獲得一個完整的時域信息，必須要測試反射和傳輸（TDR和TDT）中的階躍和脈衝相應。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。接上期內容，本期將分彆介紹不同種類的高精度電流傳感器。高精度的鉗式電流傳感器圖6:高精度鉗式電流傳感器CT6843前期內容中，講述了一般的鉗式電流傳感器，由於開口構造，精度和測量結果的重現性不是很好，在這一章節裡將介紹所示我們公司的高精度鉗式電流傳感器CT6843(200A額定)的特性的一部分。～是和相同量程的我們公司的貫通式電流傳感器CT6863(200A額定)的特性比較。我們公司的鉗式電流傳感有與貫通式電流傳感器非常接近的特性。單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀試驗方法