產品名稱：整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障查找儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障查找儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹早在1894年，在紐約市，NikolaiTesla為整個實驗室的電燈供電，證明了該技術的可行性。但此後就幾乎再無進展，直到近移動設備的增長使這項技術再度嶄露頭角，主要是因為其為用戶帶來的便利。無線技術工作原理原則上，無線充電的工作方式與有線充電非常相似。電源電壓轉換為直流電(DC)並用於為電池充電。在較高的功率水平下，會使用功率因數校正(PFC)級。大多數基於主電源的充電器使用電流隔離變壓器，這是有線和無線充電器之間的本質區彆。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：根據Bonny的說法，除了熱成像之外，確實冇有其他技術可以這樣地探測出蜂窩。在過去，Bonny的團隊主要依靠聲音而非視覺來尋找蜂窩。馬蜂築巢時，它們會產生一種可以辨識的聲音，如嗡嗡聲或微弱的敲擊聲。但要找到這種微弱聲音的來源是非常困難，而且十分費時的。Bonny還嘗試使用紅外測溫儀，根據輻射熱量來馬蜂窩，但這個過程可能需要數個小時。紅外測溫儀隻能顯示單個點的熱量信息，而不是整個表麵的熱量信息，這種方法不是很。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）它其實是永磁體與電樞齒之間的切向力，使永磁電動機的轉子有一種沿著某一特定方向與定子對齊的趨勢，試圖將轉子在某些位置，由此趨勢產生的一種振蕩轉矩就是齒槽轉矩。永磁同步電機結構圖齒槽轉矩會使電機產生振動和噪聲，出現轉速波動，使電機不能平穩運行，影響電機的性能。在變速驅動中，當轉矩脈動頻率與定子或轉子的機械共振頻率一致時，齒槽轉矩產生的振動和噪聲將被放大。齒槽轉矩的存在同樣影響了電機在速度控製係統中的低速性能和位置控製係統中的高精度。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。功能的增多也使得汽車上的電子裝置數量急劇增加，汽車總線也應運而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對於LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那麼接下來，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現代汽車水平的重要標誌。傳統的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯係，這樣必然會形成龐大的布線係統。據統計，一輛采用傳統布線方法的汽車中，其導線長度可達2米，電氣節點可達15個，而且該數字大約每1年就將增加1倍。整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障查找儀原理用途