產品名稱：整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池內阻測試儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池內阻測試儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹顯示了模擬軌跡(底部)和數字軌跡(頂部)的比較。：數字軌跡(頂部)和模擬波形的比較數字軌跡幅度用1或表示，判斷依據是數字輸入端的電壓是高於還是低於用戶設定的邏輯閾值。模擬軌跡被分解為496個(12位)幅度等級中的任意一個。模擬軌跡可以顯示隨時間發生的電壓微小變化。你可以看到諸如脈衝上衝和振鈴等現象。在C1描述塊中可見的光標幅度讀取功能可以讀到低至mV的幅度。(在數字1描述塊中的)數字軌跡光標讀取功能則報告和1的幅度。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：浪費會快速累積，甚至造成停工。空氣浪費帶來的高成本根據美國能源部的數據，壓縮空氣管道中單個1/8”(3mm)泄漏點每年的成本超過2,5美元。據美國能源部估算，對於美國國內維護不善的普通工廠，泄漏造成的浪費可達到其壓縮空氣總量的2%。為了彌補泄漏引起的壓力損失，工廠往往通過購買容量大於實際需求的壓縮機進行補償，這就需要大量的資本成本，且增加能源成本。除了成本的考慮外，空氣泄漏還會引起資本支出、返工、停工或質量問題，以及維護成本增大。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）所逐出的次級光電子稱為俄歇電子。當較外層的電子躍入內層空穴所釋放的能量不被原子內吸收，而是以光子形式放出，便產生X射線熒光，其能量等於兩能級之間的能量差。射線熒光的能量或波長是特征性的，與元素有一一對應的關係。由Moseley定律可知，隻要測出熒光X射線的波長，就可以知道元素的種類，這就是熒光X射線定性的基礎。此外，熒光X射線的強度與相應元素的含量有一定的關係，據此，可以進行元素定量。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。電動汽車的驅動電機要求有以下幾個特點：寬廣的恒功率範圍，滿足汽車的變速性能啟動扭矩大，調速能力率高，區廣瞬時功率大，過載能力強功率密度大，體積小，重量輕環境適應性高，適應惡劣環境能量回饋效率高根據驅動原理，電動汽車的驅動電機可分為以下4種：直流電動機在電動汽車發展的早期，很多電動汽車都是采用直流電動機方案。主要是看中了直流電機的產品成熟，控製方式容易，調速優良的特點。但由於直流電動機本身的短板非常突出，其自身複雜的機械結構（電刷和機械換向器等），製約了它的瞬時過載能力和電機轉速的進一步提高；而且在長時間工作的情況下，電機的機械結構會產生損耗，提高了維護成本。整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池內阻測試儀試驗方法