產品名稱：單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障定位儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹光纖接續光纖接續。光纖接續應遵循的原則是：芯數相等時，要同束管內的對應色光纖對接，芯數不同時，按順序先接芯數大的，再接芯數小的。光纖接續的方法有：熔接、活動連接、機械連接三種。在工程中大都采用熔接法。采用這種熔接方法的接點損耗小，反射損耗大，可靠性高。光纖接續的過程和步驟：開剝光纜，並將光纜固定到接續盒內。注意不要傷到束管,開剝長度取1m左右，用衛生紙將油膏擦拭乾淨,將光纜穿入接續盒,固定鋼絲時一定要壓緊,不能有鬆動。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：x1檔結構模型當信號頻率升高時，的容性負載效應就變得更加顯著。x1檔位輸入電容通常為55±10pF，此時等同於在被測電路上加了一個低阻抗負載，在輸入電容為50pF時，若測試10MHz的信號，根據容抗計算公式：Xc(Cp)=1/（2×π×f×C），此時容抗約為318Ω，且x1檔時帶寬較低，測試出的結果是不準確的。調整檔位的原因下圖是無源電壓x10檔的原理圖，其中，Rp(9MΩ)和C1位於內，調節補償電容C3使得和示波器通道RC乘積相匹配，這樣就能保證顯示出來的波形正常，不會出現過補償或欠補償狀況。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）半導體器件的跌價使得電源轉換和控製的成本降低。許多直流電機被交流電機所取代，後者帶來了效率和可靠性提高等優勢。刷式直流電機的主題多種多樣，如直流並聯電機和通用電機，兩者都使用定子線圈代替磁性。在直流並聯電機中，定子線圈與轉子電路並聯;而在通用電機中，定子線圈與轉子串聯。通用電機在家電應用中尤其常用，因為它具有高啟動扭矩，可以高速運行。隻需添加串聯晶閘管並進行交流相位控製，便可輕鬆對通用電機進行速度控製。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。單芯片雷達的簡圖雷達傳感器的應用迄今為止，單芯片雷達的應用領域是汽車**。雷達成為大多數汽車中先進駕駛輔助係統(advanceddriver-assistancesystems，ADAS)的核心。自適應巡航控製、自動刹車、後備箱物體檢測、盲點檢測、變道輔助、來車警告係統都采用了雷達技術。目標是減少駕駛員失誤，從而減少車禍次數和傷亡人數。目前為止，上述目標正在實現。事實上，這些新的子係統非常有效，因此正在強製所有汽車安裝先進駕駛輔助係統。單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障儀定製定做