產品名稱：蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障定位儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹但是市麵上又幾乎找不到邏輯儀的差分。使用485隔離模塊，配合示波器單端觀測輸出波形。我們選用RSM485ECHT增強型隔離RS-485，支持500K波特率，能夠實現485通訊的隔離。如。圖3RS485隔離模塊針對隔離之後的波形，使用示波器配合普通觀測的波形，如：圖4隔離之後，示波器配合普通捕獲的波形從圖片上可以看出，使用示波器+普通測量隔離之後的485信號依然可以得到比較完波形，與差分效果相當。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：場效應管為什麼需要從9A變成5A性能更可靠，場效應管的損耗通常來自導通損耗與開關損耗兩種，但在高頻小電流條件下以開關損耗為主，由於9A的場效應管在工藝上決定了其柵極電容較大，需要較強的驅動能力，在驅動能力不足的情況下導致其開關損耗急劇上升，特彆在高溫情況下由於熱耗散不足，導致結點溫度超標引發失效。如果在滿足設計裕量的條件下換成額定電流稍小的場管以後，由於兩種場管在導通內阻上並不會差距太大，且導通損耗在高頻條件下相比開關損耗來說幾乎可以忽略不計，這樣一來5A的場管驅動起來就會變得容易很多，開關損耗降下去了，使用5A場管在同樣的溫度環境下結點溫度降低在可控範圍，自然就不會再出現熱耗散引起的失效了，當然遇到這種情況增強驅動能力也是一個很好的辦法。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）在EMI測試過程中確定汽車電子控製單元（ECU）是否仍舊正常工作的方法是讓其通過ECU的輸出端口如CAN總線輸出它的工作狀態。其它的ECU輸出也包括模擬傳感器輸出，以及驅動執行器的脈衝寬度調製輸出。場的強度及考慮ISO/IEC61-4-21中描述的輻射RF抗乾擾測試中使用的場強和頻率類型是一個典型的示例，它使用了一個包含機械模式調諧器的混響室，當在一個給定的測試頻率下足夠多的調諧器位置被獲得時，混響室可用空間產生一個測試頻率範圍在.4~3GHz、場強高達2V/m（CM和AM）以及6V/m（雷達脈衝）的均勻場。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。當然，FLIR並非努力使紅外熱成像傳感器符合車規標準的廠商。“我們使紅外熱成像傳感器擁有汽車應用所需要的堅固性和耐久性；降低它們的功耗使之能夠應用於智能；提高它們的抗震校準性能，使之能夠用於槍械瞄準鏡；提高耐熱性能，使它們能夠應對燃燒等高溫環境，”位於聖巴巴拉的FLIR競爭對手SeekThermal企業戰略負責人TimLeBeau介紹說。麵對顛簸惡劣的戶外行車環境，把紅外熱像儀安裝進車輛，並不困難。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障儀原理用途