產品名稱：單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 蓄電池內阻測試儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 蓄電池內阻測試儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹當蓄電池充滿後，電壓調節器斷開轉子的勵磁電流，發電機停止發電；當蓄電池電壓降低到一定數值時，電壓調節器重新接通勵磁電流，發電機恢電。這個過程周而複始的反複進行，既能保證汽車電氣設備的正常工作，又能讓蓄電池始終處於充滿電的狀態。為了保證汽車在低速時也能發電，一般發電機的轉速是發動機轉速的2.5～3倍，所以即使發動機處於怠速狀態下，發電機也能正常發電。汽車充電係統在使用和維護過程中，需要注意不得用發電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷發電機是否發電，也不得在發電機高速運轉時拆下蓄電池等主要用電設備，經常檢查發電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠，經常檢查發電機皮帶的張緊程度，皮帶過鬆，會造成蓄電池充電不足；皮帶過緊，容易造成皮帶和發電機軸承的損壞。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：CAN一致性測試主要分為物理層、鏈路層、應用層三大部分測試內容。在CAN網絡中，各節點遵循CAN一致性測試是保證總線穩定運行的重要前提。在物理層中，CAN總線設計規範對於CAN節點的輸入電壓閾值有著嚴格的規定，如果節點的輸入電壓閾值不符合規範，則在現場組網後容易出現不正常的工作狀態，各節點間出現通信故障，所以輸入電壓閾值測試也是CAN物理層一致性測試中的重要部分。測試標準每個廠家在產品投入使用前，都要進行CAN節點的輸入電壓閾值測試，一般都是遵循ISO11898-2輸入電壓閾值標準，具體要求如表1所示。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）IoTCloudPlatform：無聯網雲平台DeviceSensors/Actuators：設備傳感器/執行器NetworkGateway：網關Applications：應用各元素有其自身特定的硬件和軟件要求：簡化的物聯網視圖當今物聯網的簡化視圖如所示。左邊是物聯網中顯而易見的“聯接的”設備。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。保證測量度流量測量度指的是流量測量係統所獲得的度，它同流量計本身的度是有區彆。僅僅流量計本身性能好，度高，並不一定能獲得較高的測量度。要保證流量測量係統的度，除了合理的選型，正確安裝與調試，及時的維護和保養之外，應用智能化技術對測量部分可能引入的誤差進行恰到好處的補償和校正也是一項有效的方法。對液體的溫度膨脹係數進行補償，不鏽鋼壓力表對氣體的溫度、壓力和壓縮係數進行補償，對差壓式流量計的雷諾數影響和流束膨脹係數進行補償，對流量計流量係數的非線性進行補償，對容積式流量計、渦街流量計的溫度影響進行補償，對超聲流量計的速度分布進行補償等。單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 蓄電池內阻測試儀原理用途