產品名稱：蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀價格實惠

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹既：溫升＝電機溫度－環境溫度，用K為單位。電機的允許溫度是繞組的能夠承受的溫度。在此溫度下長期使用時，絕緣材料的物理、機械、化學和電氣性能不發生顯著惡性變化，如超過此溫度，則絕緣材料的性能發生質變，或引起快速老化。絕緣材料允許工作溫度是根據它經濟使用壽命確定的。電機的允許溫度確定了，此時溫升的限值就取決於冷卻介質的溫度。一般電機中冷卻介質是空氣，它的溫度隨地區及季節而不同，為了製造出能在各地全年都能適用的電機，並明確統一的檢查標準。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：新一代的汽車必須為駕駛人提供實時的信息，讓駕駛人在車內也可以辦公。由於汽車的功能愈趨多樣化，係統設計工程師麵對的困難同樣與日俱增。要如何利用穩壓係統來提供新的磁滯控製技術，可為低負載係統提供率的穩壓功能，同時也介紹其它的穩壓技術。但這些穩壓方法能否為低負載係統提供率的穩壓功能？這些方法有何優點？這些都是未來必須要麵對的問題。長時間運作下的車用電子係統過去有個案例，曾有駕駛人將汽車停放在機場停車場內近兩個月之久，後來取車時卻發覺汽車電池的儲電已完全耗儘。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）在實際的工作中，您是否遇到過自己隻有普通電源即電壓源（電壓固定，電流隨負載變化而變化），達不到使用要求的困擾？下麵給大家介紹一個PEL-3000的實用功能，它可以很好的解決大家的此困擾，瞬間讓普通電源變成恒流源。實現方式：一台普通電源串聯一台PEL-3000電子負載，電源的電流調整到2.原理：電源與負載串聯後，電路的電流可以由電子負載的CC模式控製，因為串聯的關係，此時電源的輸出電流完全有負載控製，且在串聯電路中，輸出的電流不會因為負載的變化而變化，實現恒流源的功能。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。當總線接口受到靜電放電時，由於總線側懸空，能量隻能通過隔離柵的等效電容Ciso進行泄放，由於Ciso非常小，僅有幾皮法至十幾皮法，Ciso被迅速充電，兩端電壓Viso會非常高，幾乎等同於放電電壓。電壓施加在隔離接口模塊的隔離柵，若電壓超出了隔離柵的電壓承受範圍，則會導致內部隔離柵損壞。圖3對於一般的隔離接口模塊，隔離柵可承受的靜電放電電壓隻有4kV，對於更高等級的6kV或8kV的靜電來說是非常脆弱的，極易出現損壞情況。蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀價格實惠