產品名稱：整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流回路接地電容檢測儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流回路接地電容檢測儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹使用GNSS與感測器技術搜尋與導航穿戴式裝置有各式各樣的變化，舉凡運動、手環和手表等，但唯有能搜集到有用資料的裝置才有意義。由於資料準確性很重要，跑步的裡程數或燃燒的卡路裡，因此若隻仰賴GPS或GNSS接收器來計算跑步路徑或速度，結果可能錯誤百出。今年我們將見到多種技術的整合應用，讓資料追蹤和管理更加準確。透過感測器、GNSS、BluetoothSmart和Wi-Fi技術，今日的穿戴式裝置可提供更準確的資料，同時又不會太耗電力。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：由於設備不對中會對轉軸密封產生特彆嚴重的影響,目前市場上更換密封的價格有時是一個泵的價格的20%；還有，機器也會“折壽”，由於不對中所產生的額外的力,會使轉軸發生往複移動,這樣也會顯著地縮短機器的壽命。當然，如果我們找到了對的人，一生可能會比想象中更加幸福，而完軸對中也是可以減少能量損失高達15%，甚至更多；良好的對中能的減少運營成本、大大提高工作效率。總之，良好的軸對中，就像是找到了良人。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）如果不在室中，周圍環境中的電磁場會在電纜上感應出電流，造成誤判斷。因此應將設備的電源斷開，在設備冇有加電的狀態下測量電纜上的背景電流，並記錄下來，以便與設備加電後測量的結果進行比較，排除背景的影響。如果在用天線進行測量時將頻譜儀的掃描頻率局限感興趣的頻率周圍很小的範圍內，則可以排除環境中的乾擾。用近場檢測機箱的泄漏如果設備上外拖電纜上冇有較強的共模電流，就要檢查設備機箱上是否有電磁泄漏。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。機動車電磁兼容的現狀隨著汽車工業技術的飛速發展，越來越多的先進電子技術應用到汽車工業領域。電子電器部件的投入成本已超過機動車總成本的40％。汽車上的電子部件涉及車輛的發動機控製、自動變速箱控製、牽引力分配控製、防抱製動控製、**帶和氣囊控製以及智能化、舒適性、通行信息管理等係統。同時車輛的電子電氣係統在周圍有強大的電磁場環境下不能受到乾擾，還具有不能乾擾周圍其他車輛和設備電氣係統以及無線電廣播和通信。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流回路接地電容檢測儀原理用途