產品名稱：整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環放電儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環放電儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹在電動和混合動力汽車中，需要一種方法將高壓電池與車輛的其他部分斷開連接。專門設計的大電流繼電器(接觸器)曆來一直是執行此功能的方案。此繼電器的設計必須支持在負載下斷開連接，而不受損壞。這是通過使用帶有真空封裝觸點的繼電器來實現的。這些接觸器通常充滿惰性氣體，包圍觸點以消除空氣。通常，在高壓電池係統中，需要三個接觸器：一個用於兩個主要電池導體，另一個更小的版本用於預充電功能。傳統的電池斷開電路圖如所示。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：此外，智能軟件也使得紅外熱成像技術如虎添翼。熱成像探測區將會自動識彆檢測目標，當行人或非機動車進入該區域後，與熱像傳感器連接的智能軟件將會觸發檢測並將信號傳輸至交通信號控製機。行人檢測傳感器在十字路口的應用(帶有信號係統的十字路口)通過對十字路口行人的存在檢測，熱成像傳感器可對交通信號燈或警示燈進行管理。傳感器將會通過觸點閉合或TCP/IP把信息傳輸到交通信號控製機，使得交通信號燈和警示係統更加靈活，確保行人在交通環境中更加**。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）很多產品在做產品**認證時都會遇到產品測試不合格的情況，尤其是在電磁兼容測試（即EMC測試）出錯頻率更是普遍。當產品一旦測試不合格，那麼隨之而來的肯定是EMC整改通知書。在EMC整改過程中很多管理人和技術人員並不太明白該從何處入手？作為產品質量**認證重要指標之一的EMC測試，通過測試產品在電磁方麵的乾擾大小和抗乾擾能力的綜合評定。下麵將EMC整改常遇到的問題和一些整改建議。我們來從EMC測試項目構成說起，EMC主要包含兩大項：EMI（乾擾）和EMS（產品抗乾擾和敏感度）。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。換言之，在整個正常工作範圍內，隻有在某一負載時有功率因數，通常使在額定負載或略低於額定負載附近有功率因數，一般為0.7~0.9，而空載，輕載時功率因數則很低。針對電機功率因數的準確測量，一般需要從以下幾個方麵下手來提高測量的準確性。讓電參數測量準確電參數是否測得準是電機大部分參數準確測量的基礎，包括功率因數，而電參數準確測量的標準是什麼呢？其實很簡單，各電參數的波形穩定無雜波。必須保證量程合適，對於測量，這是重要的一點。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池循環放電儀定製定做