產品名稱：單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障查找儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障查找儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹快速傅裡葉變換(fastFouriertransform)簡稱FFT,是利用計算機計算離散傅裡葉變換（DFT)的、快速計算方法的統稱。快速傅裡葉變換是1965年由J.W.庫利和T.W.圖基提出的。采用這種算法能使計算機計算離散傅裡葉變換所需要的乘法次數大為減少，特彆是被變換的抽樣點數N越多，FFT算法計算量的節省就越顯著。一直以來，我們接受的教育就是要用FFT來進行頻域信號的測試與。工作以後我們利用示波器上的FFT功能進行頻域信號測試。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：它的腐蝕速度要比NSS試驗快3倍左右。銅加速鹽霧試驗（CASS試驗）它是國外新近發展起來的一種快速鹽霧腐蝕試驗，試驗溫度為50，鹽溶液中加入少量銅鹽—氯化銅，強烈誘發腐蝕。它的腐蝕速度大約是NSS試驗的8倍。交變鹽霧試驗（CCT)實際上是中性鹽霧試驗加恒定濕熱試驗。它主要用於空腔型的整機產品，通過潮態環境的滲透，使鹽霧腐蝕不但在產品表麵產生，也在產品內部產生。它是將產品在鹽霧和濕熱兩種環境條件下交替轉換，後考核整機產品的電性能和機械性能有無變化。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）並且數據采集軟件完成在線信號，生成循環數據的統計，並在試驗結束後生成測試報告。製動噪聲測試係統的組成：每個車輪位置需要安裝熱電偶、加速度傳感器、壓力傳感器，車內放置製動觸發器、踏板力計、麥克風、減速度計、GPS、數據采集及係統。製動噪聲測試係統中的主要組成部分——數據采集係統，是采用德維創數據采集係統來完成的。德維創數據采集係統的特點：1.ns級彆的通道間同步；2.高精度（0.05%）；3.高隔離（通道與通道間隔離）；4.硬件濾波；5.係統堅固、小巧、抗振、防電磁，抗振、抗衝擊指標高於美軍標MIL-STD-810F標準等等。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。它是電動汽車高壓電路係統重要保護模塊，也是整車控製係統的重要組成部分。繼電器的原理是根據控製信號或線圈電流變化，控製觸點動作完成電路的通斷，這是一種經典的控製器件。隨著新能源汽車的發展應用，許多繼電器廠家推出了相應的高壓直流繼電器產品，同時也需要搭建符合車載環境的測試設備，完成汽車行業的測試標準。應用某繼電器廠,其高壓直流繼電器在多德係車企BDU中使用,采購ITECH直流電源作為產品測試之用。IT6C係列直流電源電壓可達225V，電流可達24A，功率可擴展至1.152MW，特彆適合新能源領域直流測試需求。單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障查找儀定製定做