產品名稱：整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹有功功率的精度在DC以及6Hz時為.2%rdg.、1kHz時為.15%rdg.、1kHz時為.9%rdg.，實現了到1MHz的功率測量帶寬，以高精度覆蓋PWM的頻率範圍。體現同相電壓噪音耐性的CMRR性能在1kHz時達到8dB，強化了在噪音環境下的穩定性。組合電流傳感器是從1994年開始由HIOKI提供的傳統的高性能機型，是組合了磁通門和零磁通方式的AC/DC機型。重視精度的貫通型覆蓋5A額定到1A額定，兼具精度和便利性的鉗型覆蓋2A額定到5A額定，可在5W級彆到5kW級彆範圍內，根據測量係統自由選擇使用。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：現階段四種主流無線充電技術值得一提的是，由於磁共振(MR)及磁感應(MI)技術各有擅場，因此兩大陣營皆已推出雙模技術。無線充電主要聯盟發展就無線充電技術的發展來看，除上述利用磁場傳輸電力的磁感應及磁共振技術外，無線電波式式相對發展較成熟的技術，電場耦合式無線充電技術則因獲得AppleWatch的采用，也躋身為現階段主流無線充電技術的一員。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）其主要功能是用於檢測電容充電完畢後u的漏電流指標。檢測指標合格後，電容樣品將被**放電並流向後道包裝環節，而測試不通過的樣品則被篩選出來另作處理。在電容生產過程中，采用的電容老化測試設備是否地檢測出產品性能至關重要。如果對u的漏電流指標測試精度不達標，可能會導致部分不合格產品流入後道成品中，降低電容產品的大批量可靠性。若將指標調節過於苛刻，將導致生產過程中部分合格產品被誤判為失效，造成不必要的報廢損失，降低經濟效益。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。此外，當前的純電動新能源汽車，除了采用單一驅動電機方案外，還存在如雙電機四驅、輪轂電機驅動、輪邊電機驅動等多軸驅動方案，都是未來的發展方向。新能源電機恒功率範圍、啟動扭矩、調速能力、功率密度、效率、可靠性等特性關注度越來越高，也是評價新能源電機優劣的重要指標。現階段，新能源汽車、特彆是乘用車電機趨向於高轉速、率、高穩定性的方向發展。為什麼新能源汽車，特彆是乘用車的轉速要做高？近年來，主要汽車企業加大了新能源汽車車型上市步伐，紛紛推出了較成熟的新能源乘用車產品，可供消費者選擇的車型日益增多，市場競爭也日趨激烈，加快了新能源電機技術的改良，其中有一個方向就是轉速越來越高，對新能源乘用車來說，高轉速有兩大優點：一是對於新能源電機來說，轉速高，功率密度高，體積遠小普通電機適於新能源汽車的應用；二是轉動慣量小、動態響應快、峰值轉速性能好。整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀試驗方法