產品名稱：單體蓄電池充放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池充放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹傳感器輸出100kHz±50kHz脈衝對應0±5Nm扭矩。調試中發現，驅動器上電但未開啟輸出，電機轉軸處於自由靜止狀態，測量到一個較大的值。用示波器測量傳感器輸出，發現100kHz脈衝上每個幾個周期出現一些尖峰振蕩，經過比較器後多了些脈衝，導致測頻結果高於100kHz。那麼乾擾信號從何而來？懷疑是驅動器，驅動器斷電乾擾消失。把傳感器電纜從傳感器處拔出，100kHz和乾擾都冇有了。證明乾擾由驅動器產生，通過驅動器輸出線、電機、扭矩傳感器及連線耦合到PA。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：電機直接啟動危害及避免方式目前在工礦企業中使用著大量的交流異步電機，大部分電機均采用直接啟動的方式，這種啟動方式非常簡單，但是會帶來很大的危害。電網衝擊：過大的啟動電流（空載啟動電流可達額定電流的4~7倍，帶載啟動時可達8~10倍或更大），會造成電網電壓下降，影響其它用電設備的正常運行，還可能使欠壓保護動作，造成設備的有害跳閘。同時過大的啟動電流會使電機繞組發熱，從而加速絕緣老化，影響電機壽命。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）目前常用的方法是使用雙狄拉克模型。該模型假定概率密度函數兩側的尾部是服從高斯分布的，高斯分布很容易模擬，並且可以向下推算出較低的概率分布。總抖動是RJ和DJ概率密度函數的卷積。業界對於高斯分布能否地描繪隨機抖動直方圖的尾部還存在爭議。真正的隨機抖動是遵守高斯分布的，但實際的測量中多個低幅度的DJ會卷積到一個分布函數，這導致測量出的概率密度分布的中心接近高斯分布，而尾部卻夾雜了一些DJ。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。分類胎壓監測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監測(WSB)和直接式胎壓監測(PSB)。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內置式胎壓監測和外置式胎壓監測。直接式和間接式胎壓監測係統直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到接收器模塊上的係統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，係統會自動報警。間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，然後通過比較輪胎之間的轉速差彆，以達到監測胎壓的目的。單體蓄電池充放電測試儀 HN1016B 單體蓄電池活化儀試驗方法