產品名稱：蓄電池充電放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障查找儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障查找儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹和一個產品的任何其他方麵一樣，產品說明書也可以得到不斷的改進，廠商正努力地詳細闡明產品說明書1。然而，市場上已經**了許多產品/產品說明書版本，對新版本或者更早的版本來說，不同標準的采用也取決於不同的因素。即使有一些特定的標準已經公開發表，標準的統一仍然是遙遙無期。本文的目的就在於突出不同廠商或同一廠商在為不同的高速模數轉換器(ADC)撰寫產品說明書時所采用的標準之間的差異。表1是選擇正確器件時可以使用的速查表。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：ZDS2係列示波器標配4Mpts的FFT，在1GSa/s的FFT等效采樣率下頻率分辨率仍能精細到25Hz，可準確快速的信號乾擾來源。數字濾波器功能。它是使用IIR或FIR數字濾波器，對被測信號進行數字濾波。通過較少的計算量，可以使通帶內具有很好的平坦度、阻帶內有足夠的衰減和足夠小的阻帶紋波。ZDS224示波器標配的IIR數字濾波功能可選擇高通或低通濾波，截止頻率可選擇1Hz到1MHz的寬調節範圍。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）在實際電網運行中，為確保電網的電能質量達標，汽車充電站會考慮在相關配電係統中配有補償和濾波裝置。負荷平衡電動汽車的大範圍應用和大量接入電網，可能會導致配電網局部負荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導致的日峰負荷增量對應不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網中的普通負荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區規劃，建立協調調度控製模型，實現了電動汽車充放電的動態優化控製。電源容量規劃電動汽車接入電網後必須調整相應的電力裝機容量和電力輸送設備，以應對負荷增長造成的發電、輸配電係統的壓力，同時這種負荷變化將會對電網的電源裝機、線路容量提出更高要求。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。有了低通濾波，就能濾除高頻信號對測量結果的影響，從而達到測量的目的。工程上低通濾波萬用表能解決哪些實際應用？可以測量變頻器或逆變器的基波信號可以用於逆變器和電機驅動檢測如何選擇一款合適您的萬用表呢？目前市場上萬用表款式繁多，該如何選擇一款好用而又高性價比的萬用表呢？使用優利德帶LPF功能的萬用表/鉗型表（優利德UT171/181係列等），內置低通濾波器會攔截高於1KHz的信號，弱化低於1KHz高於100Hz的信號。蓄電池充電放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障查找儀定製定做