產品名稱：單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障測試儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障測試儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹注意信號跟蹤功能是為了跟蹤不穩定的信號，而不是當信號儀中心頻率改變了才跟蹤信號。如果改變信號儀中心頻率時，使用信號跟蹤功能，一定要確保跟蹤的信號是正確的信號。將頻率3MHz，幅度-2dBm，頻率步進1kHz的信號輸入到信號儀中；設定信號儀的中心頻率為31MHz，頻寬為1MHz；通過頻率、[信號跟蹤開關]打開信號跟蹤功能。信號跟蹤將標記放到信號峰值幅度處，然後將信號置於信號儀的顯示中心位置，每次掃描都將自動調整信號儀的中心頻率；通過標記、[差值標記]打開差值標記功能；以1kHz步進調整信號儀輸入信號頻率：可觀察到信號儀的中心頻率也以1kHz的頻率步進在改變，每次步進信號始終處於顯示屏幕的中心位置，如所示。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：受乾擾的CAN總線如何隔離CAN總線隔離主要包含兩個方麵，通信隔離和供電隔離。總線隔離ZLG致遠電子麵向車載CAN總線隔離防護提供了完善的解決方案——器件車規級隔離CAN。高集成度模塊方案可提供器件車規級的CTM1051HQ全隔離CAN模塊，滿足汽車應用需求，具體參數如下所示：元器件符合AEC標準；符合ISO11898-2標準；工作溫度範圍覆蓋-40~120℃；單網絡多可連接110個節點；外殼及灌封材料符合UL94V-0標準；具有極低電磁輻射和高的抗電磁乾擾性；搭配簡單外圍實現差模±2kV，共模±4kV的浪湧抗乾擾度；裸機可通過接觸±8kV，空氣±15kV的靜電防護。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）雖然企業采取“殺敵一千自傷八百”的低價策略，大幅度蠶食了廉價儀器的市場，卻始終無法打破廠商對儀器形成的壟斷之勢。比如，如何將5M示波器的存儲深度做到512M？如何將5M示波器的刷新率做到1M？大數據存儲存儲深度可以形象地比喻成一個容器，容器的容量大小決定了能夠裝入多少物體，也即能存儲多少數據量的波形，若存儲深度足夠，則能以高采樣率捕獲長時間波形，若存儲深度不足，則隻能通過降低采樣率的方式來捕獲長時間波形。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。由於這個頻率差正比於流體流速，所以測量頻差可以求得流速，進而可以得到流體的流量。目前，多普勒流量傳感器一般配合使用麵積/速率傳感器，傳感器上配置有超聲波發射器和水深壓力傳感器，分彆用於探測液體的瞬時流速和過水麵積，進而得出瞬時流量。2006年下半年，北京排水集團管網分公司決定利用該類型流量傳感器在清河汙水廠某個局部流域汙水管網進行流量監測試驗，其目的是為了積累該類型流量傳感器的安裝經驗和測試其具體性能，了解和掌握汙水廠流域管線在某一時期內管網汙水流量增減規律，同時也為其他各流域管網水量的調查工作做計劃，並為下一步可能進行的跨流域水量調配做好準備工作。單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障測試儀試驗方法