產品名稱：單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池循環放電測試儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池循環放電測試儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹式中：s為平行雙線的間隔；r為導線半徑。在高頻的開關頻率（幾十kHz）下，產生很高的du/dt和di/dt，與直流母線的雜散電感相作用將產生很高的電流尖峰；而車用電機控製器的母線電壓一般為上百伏，故在產生PWM波的同時伴有很高的電壓峰值，這必然將帶來嚴重的電磁擾噪聲，通過近場和遠場耦合形成傳導和輻射擾。控製電路產生的PWM信號以及輸出的高頻時鐘脈衝波也會產生差模和共模輻射，但其輻射水平較低，產生的電磁擾一般較小。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：線材測徑儀內裝有8組測頭，每組測頭由平行光發射單元和光電子接收單元構成。發射單元內含特種LED光源，接收單元即數據采集處理係統。測得的數據經光纖通信傳輸到上位計算機。測徑儀進廠前的準備根據預先的現場位置，按照《測徑儀布置圖》和《測徑儀基礎圖》的要求鋪設基礎，固定軌枕板，軌道可不固定或點焊固定。注意基礎麵的平整和穩定。經過實地的勘查，確認軌道的間距、軌麵到軋線中心高度等指標均符合設計要求，供電、水管道接口均已就緒。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）?位移量同步比較動態測量儀器。如測量線位移和角位移的漸開線齒形檢査儀、絲杠動態檢査儀，以及測量角位移和角位移的齒形單麵齧合檢査儀、傳動鏈測量儀等。在這類儀器中，測量角位移絕大多數用光柵式傳感器，測量線位移也多數用光柵式傳感器。?髙精度機床上的線位移和角位移測量。如高精度的光學坐標鏜床、長刻線機和圓刻線機等。?數控機床上的位移測量。當前在數控機床的檢測係統中，光柵式傳感器用得很普遍，如數控車床、數控銑床，以及數控滾齒機等。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。無論對於電池管理、雷達係統、測量測控單元、動力總成還是信息係統、車燈照明等等，在汽車相關電源產品領域的變遷過程中，“**可靠”也始終是一個關鍵詞。而在ADI公司提供的電源解決方案中，這一點可能反映為超低噪聲(電磁乾擾)、電池主動均衡和能量優化(**駕駛更長距離)、高低壓雙向轉換、新的浪湧和高壓保護機製等等技術特性，這些技術讓係統實現高能效、優化EMC和PCB空間，提高**可靠性，適合滿足自動駕駛和新能源汽車係統性能和**性要求。單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池循環放電測試儀原理用途