產品名稱：蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統故障定位儀生產廠家

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統故障儀生產廠家

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹對於一些重點區域，還在軟件上設定了夜間小流量監控報警，每當流量變化大於5立方米/小時，數據欄自動報警提示，以便工作人員及時實地測漏原因。，219年2月，係統報警：大橋家園片區夜間流量有所上升，淩晨流量達8立方米/小時。經過測漏維修後，現該片區夜間流量降至2立方米/小時。僅219年上半年，鎮江市利用區域計量、大表遠傳等數據集成，加強區域水量數據和預警，及時發現和處理了鎮江衛校片區、江濱新村、山林苑、長江花園等區域的新增漏損。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：實驗結論：電流從正到負為無縫切換，可理解為切換時間為。當CC優先選擇高速時，會有一個持續1ms的過衝（圖一），客戶可以根據實際的測試需求，選擇CC優先的高速/低速，如上測試當選擇CC優先低速時，就可以平滑渡過過衝階段。IT6C如何實現無縫切換？IT6C不同於傳統的源載一體機，采用的控製原理，將源和載的控製合為一體，采用數字環控製方式。其中從采樣比較輸出都是同一環路控製，故可以做到無縫切換。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）電池方麵，電池片由於參雜不均勻導致方塊電阻不均勻；優化電池效率而采用的增加方塊電阻會使電池片更容易衰減，導致容易發生PID效應。根據某組件公司實驗室模擬PID效應，監控組件功率變化和漏電流大小，發現隨著PID效應的加劇，組件功率急劇減小，漏電流迅速增大。組件PID測試漏電流曲線組件PID前後功率變化目前光伏行業內解決PID的方法，主要采用優化光伏組件電池材料，使用密封性更好的封裝材料和薄膜發電組件負極接地的方式，另外還有附加PID修複裝置的做法。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。目前在上有三類車用行駛工況分彆是美國USD歐洲EDC和日本JDC，作為地域性銷售的車輛，在各國銷售的汽車會針對不同工況進行仿真試驗。在我國，尚未有標準性質的工況供生產廠家應用試驗，所以構建典型工況是每個EV電機廠家的步。構建典型工況數據常見的方法有兩種，種：獲得車輛行駛阻力的仿真模型，調節各項參數，計算出電機實時力矩；種：通過車載數據采集係統，將在路麵上運行的實時數據記錄下來。蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統故障儀生產廠家