產品名稱：整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統故障定位儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統故障儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹ES21E智能型雙鉗相位伏安表，可同時測量電壓，電流，相位，功率，頻率等參數。且量程為全自動換檔。外觀設計輕巧、方便。配有USB接口可上傳數據。此實例為測量電能表中的相位及功率。火線與零線的相位角測量方法測量電表將被測電壓線L、N對應接入儀表的U1紅、COM黑插孔電流鉗I1鉗住被測L線路，可以測試單相線路電壓、電流、相位、頻率、功率參數等，ES21E測量電壓，電流，相位，頻率等，無需換檔。正確插上即可讀數4.ES21E為二通道相位表。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：修訂主要解決了物理層。涉及到的PHY接口包括電氣接口和網絡，它們也稱為媒體依賴型接口。汽車有PHY規範的一個關鍵因素是MDI信令，它既可以解決電磁乾擾（EMI）/電磁兼容性（EMC）問題，也支持在網絡中使用非的單雙絞線電纜。這減少了接線的重量和成本，這對於汽車是重要的因素。減輕重量和降低成本並非聯網汽車的優勢。以太網有助於形成交換網絡，從而實現其他共享總線拓撲結構（控製器局域網，本地互聯網絡，FlexRay和麵向媒體的係統傳輸）所不具備的更高帶寬和更高數據速率。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）在帶寬500MHz以下的示波器，一般標配是1倍衰減或10倍衰減的無源，某些的衰減比可手動選擇。不同衰減比的在帶寬、輸入電阻、輸入電容上麵都有差異：圖2ZP1025SA1倍、10倍衰減時的參數差異可見的輸入電容，比晶體手冊的負載電容要大。的介入，必定大大影響到原已參數優化好的電路，從而嚴重影響晶體電路的起振。兩害相權取其輕，測量無源晶振時應優先選用10倍衰減。若10倍衰減的寄生參數還是過大，可以考慮選用有源高壓差分，其負載參數優化得非常小，如Lecroy的ZP1000，輸入阻抗可達0.9p1M歐姆。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。USype-C提供了很多特性，其中包括為終端用戶提供靈活性和便利性。係統設計人員必須謹慎選擇提供的選項，這樣，可將總體係統成本控製在合理的範圍內。有兩個選擇會對係統的成本和複雜程度產生的影響，一個是Type-C的固有功率15W，另一個是增強供電能力和支持。這篇文章討論了如何實現一個USype-C端口，以及儘可能地減少它對於現有係統的影響。在電子行業中，USype-C存在於每一位係統設計人員的腦海中。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流係統故障儀原理用途