產品名稱：蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障探測儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障探測儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹相比於傳統的單/雙極化天線及4/8通道天線，大規模天線技術能夠通過不同的維度（空域、時域、頻域等）提升頻譜效率和能量的利用效率；3D賦形和信道估計技術可以自適應地調整各天線陣子的相位和功率，顯著提升係統的波束指向準確性，將信號強度集中於特定指向區域和特定用戶群，在增強用戶信號的同時可以顯著降低小區內乾擾、鄰區乾擾，是提升用戶信號SINR的技術。如何評價大規模多天線技術，針對協議上有關大規模多天線技術的設計及算法，采用什麼樣的測試指標和測試方法；怎樣衡量大規模天線係統整體性能，大規模量產時整體的係統怎樣驗證；大規模天線係統在不同應用部署場景下，場景下性能如何驗證；都是需要從測試角度充分考慮的問題。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：標準中均涉及一項重要測試即振動（複合溫度）試驗，本文以下將重點介紹利用艾德克斯IT6400係列電源，對**氣囊係統進行振動模擬測試。振動（複合溫度）試驗振動（複合溫度）試驗是將**氣囊係統置於一定的溫濕度條件下，同時按規定的周期將電振動應力施加到待測**氣囊上，去模擬待測物在運輸過程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對於**氣囊的振動疲勞破壞，更客觀評價**氣囊在溫濕度和振動複合環境下的適應能力。實際工作過程中，**氣囊必須在通電狀態下才能發揮作用，因此如上圖表所示，檢測標準中均規定需“模擬工作狀態加載脈衝電流”。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）將輸入電min流轉回4mA並再次檢查零點，如果需要再次調零此時,零點和滿度點基本調整完成。步檢查線性度福祿克多功能校驗儀的％(百分比）步進鍵MINMAX可以讓你很方便地檢查環路隔離器的線性度。按這兩個鍵就可按25%的步長增加或減少輸出電流。在4?20mA模式下，這些中間的點是8mA(25%),12mA(50%)16mA(75%)。檢查線性度時，按％步進增加或減小電流，檢查在隔離器輸出端萬用表中的讀數和福祿克多功能校驗儀顯示的讀數是否相同。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。由於具備了能自由編程的邊緣控製器和物聯網網關，以及它內部數據預處理的特點（這意味著收集到的數據還在設備裡時，就能被預、加權和處理），使CTR-7具有很強的競爭力。德國Nuremberg的FraunhoferInstituteforIntegratedCircuits和KiryatGat已經選擇了CTR-7作為應用解決方案，均是使用了智能網關作為他們能源管理應用的基礎。CTR-7雲端的能源管理Bacsoft為工業應用和大型企業開發了它的物聯網平台，目的是實現能源管理和化。蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流係統接地故障探測儀原理用途