產品名稱：整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流接地故障測試儀生產廠家

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流接地故障測試儀生產廠家

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹汽車換心行動是當下主流的趨勢，汽車的動力來源將由電機取代傳統的內燃機，今天我們就來做一次彆開生麵的“大手術”。電動汽車的心臟——電機，它為汽車提供動力源，新能源汽車已成為當今具有發展前景的汽車，通過此次的“手術”會有顛覆性的改變。下麵是純電動汽車測試電機時的整個能量運行單元。靜止時的充能過程：能量單向傳輸，通過電網——直流母線——蓄電池;在運動狀態時：能量雙向傳輸由蓄電池——直流母線——負載電機。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：帶有高頻尖脈衝乾擾信號的總線信號CANH和CANL，在經過低帶寬的後，其攜帶的乾擾信號被濾除（輸出的RXD信號是無乾擾的數字信號）；而同樣的CANH和CANL信號，在經過高帶寬的信號調理電路後，其攜帶的乾擾信號依然保留（波形采集模塊采集到有乾擾的CANH和CANL信號後，經過軟件差分後，得到的差分信號依然存在乾擾，所以軟件轉換後的邏輯信號依然存在乾擾）。波形差異根據以上，乾擾信號的存在使得後續的CAN波形會出現與報文不同的情況。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）我們身處的時代崇尚“越大越好”,但這一至理名言也許並不適用於FIR濾波器長度。DSP支持的濾波器長度通常為1024點（tabs），有些高達4096點。為什麼人們不想要或不需要長度更長的FIR濾波器？如果生廠商在DSP中引入8192點的FIR濾波器，人們會舍棄競爭產品而選擇它嗎？頻率越低，時間越長，我們需要一份用於練習和實驗的文件。可使用揚聲器的測量數據，但稍微簡單的文件更易於幫助我們發現重要的點。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。細想了一下，零線和火線都有電流是否是電源插座中存在一個微小負載？順藤摸瓜，元凶居然是插排上的一個LED指示燈。經過這個案例，我們總結並給客戶講解了測量中需要注意的事項：1）客戶在測量時，忽略了電源排插的LED指示燈的電流；2）當被測回路電流很小，電壓較高時，要采用電流表內接法；3）電流測量接入點位於電位較低端（如零線），避免雜散電容產生泄露電流。測待機功耗時，為了方便測量，用時用戶會使用電源插排進行接線，如，這樣接線必須注意以下三點：1.電源排插上是否存在LED指示燈，如果有，那麼這個指示燈的電流就會被作為負載電流進行測量。整組蓄電池放電儀 HN1016B 直流接地故障測試儀生產廠家