產品名稱：單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀生產廠家

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀生產廠家

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹比如常見的PCIE，其單端阻抗就是要50Ω。這就是這個50Ω的由來，也是因為如此，示波器上才會有個50Ω阻抗檔位。其作用就是用來匹配50Ω係統中的傳輸線。示波器的負載效應有朋友可能會有疑惑，按上麵的論述，豈不是50Ω的匹配比1MΩ的匹配要好，那還要1MΩ阻抗乾什麼呢？這就涉及到了示波器的負載效應問題了。相信大家都有這種經曆，調試一個有問題的電路，想看看波形，結果接上電路就正常了，拿開電路就又出問題。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：環路電源隔離器，和與其相近的兩線變送器不同，其工作電壓來自隔離器的“輸入”端。典型的電壓為7.5V-13.5V，這取決於生產廠商的產品。環路隔離器的輸出是電流隔離的，它是輸入電流的一個鏡象反應。伴生在輸出端的電壓比輸入端大大減小了，為7.5V左右。這就決定了它有350Ω環路負載的能力，這種有限的環路驅動能力是環路隔離器的主要限製。兩線變送器兩線隔離變送器和環路隔離器有類似隔離功能，但增加了一些功能，它們可提供信號調節功能以適應輸入，如熱電偶、頻率、RT應力、直流電流以及其它過程輸入。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）經檢測發現主要原因：設備後端comm口後端絲被燒壞。故障二6514B不開機。經拆機檢測發現：輸入端部分元器件被燒壞，電源模塊絲被燒壞。總結數字萬用表故障現象，由四點主要原因造成。如下：超量程使用，頻繁出現overlode。元器件老化操作規範電能質量如何避免類似故障的產生良好接地接地良好不僅可以保證儀器和操作人員的**，還能提高測試精度，高精度儀器的測試線纜都是具有線的，而儀器地就是供電地線，接地良好可以使外界對信號傳輸的乾擾。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。2017年《電動汽車傳導充電互操作性標準》征求意見終稿的發布，電動汽車及充電樁行業即將具備一個詳細的測試標準。在這個測試標準的監督下電動汽車與充電樁的兼容匹配性將會大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測試標準。測試係統組成標準中提及了交流充電樁測試係統的組成，如圖所示。主要包括車輛控製器模擬盒（測試交流充電樁的充電控製過程、異常充電狀態以及連接控製時序等）、交流電源（模擬電網供電特性）、負載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控製信號狀態等）、主控機（控製車輛控製器模擬盒模擬充電過程的不同狀態、采集記錄測試儀器的測量數據生成測試報告）。單體蓄電池放電儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀生產廠家