產品名稱：蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統綜合測試儀生產廠家

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統綜合測試儀生產廠家

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹基於電動汽車的特點和應用要求，對車用電機驅動係統電磁擾特性及傳播機製進行了，采用擾源、係統接地、電磁、係統合理布局等措施實現了係統電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應用於某款純電動汽車，滿足了國標要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統汽車，電磁兼容問題的嚴重性和複雜性也遠高於傳統汽車。電機驅動係統是電動汽車的三大關鍵係統之一，也是重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（簡稱為EMC）不僅關係到自身的工作可靠性，而且會影響整車的**運行能力和工作可靠性。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：波形本質的圖解示波器帶寬的內涵奧林匹克的口號是“更快、更高、更強”，在示波器上的“更快”，則是對帶寬的要求。示波器中的模擬通道，簡化來看就是個低通濾波器。它對頻率越高的信號，衰減就越嚴重。一般會把信號功率衰減了-3dB時的頻率，定義為示波器的帶寬。當然，目前示波器的模擬技術發展神速，在示波器標定的帶寬頻率點時，會有一定的裕量，所以在示波器的帶寬頻率點，幅度的衰減是-3dB以內的。特彆說明的是，也是組成測量係統的重要一環，若測試中使用到，則必須考慮對帶寬的影響。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）此方法運行成本低、靈活便捷，通常用於裝備的前期開發過程中，偏重於對軟件算法的測試。然而由於逼真度低，與實際環境差異過大，對於正式裝備的性能測試僅具有參考作用，大多數場合無法作為終驗證手段。種測試方法是半實物模擬測試，此方法是在前兩種方法有機結合的基礎上發展而來的。它利用數據采集或數學建模的方法組建數字化複雜電磁環境信息數據庫，根據實際測試場景需求，計算波形數據，基於複雜信號發生技術，通過波形發生的方式產生實際電磁信號，人為構建高逼真度的複雜電磁環境，用於裝備性能測試。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。三大功能的組合?FFT功能：可以有效地信號中的噪聲的頻域範圍；?數字濾波功能：可以有效地過濾信號中的噪聲成分；?自動測量功能：可以用於測量經過數算或者數字濾波後的波形的各個參數指標。如上所述，我們已經無形中就將“FFT+數字濾波+自動測量”組合成了一個可用於噪聲、減少噪聲、波形測量的利器，可有效地用於存在乾擾的被測信號的乾擾和快速測量。下麵，我們就用這個利器來解決一個經常會遇到的信號測量的問題。蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統綜合測試儀生產廠家