產品名稱：蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池電導內阻測試儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池電導內阻測試儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹電源開機時間的測試開機時間（TurnOnTim：輸入電壓開始供電給電源時到電源輸出的電壓達到要求電壓值Va時的時間，如上圖所示。測試方法：啟動測試：選擇啟動測試觸發源為外部觸發，可選用我司IT65C/D係列直流電源或IT76係列交流電源作為待測電源的DC/AC輸入，並通過模擬量接口提供同步信號給負載，當負載接收到TRI信號時，開始測試；結束測試：選擇結束測試觸發源為電平觸發方式，觸發電平設定為Va，當待測電源輸出電壓達到Va時，停止測試；負載計算出兩個觸發信號之間的時間差，即為待測電源的開機時間。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：據統計儀器儀表的故障有75%是由於瞬變和浪湧造成的。電壓的瞬變和浪湧無處不在，電網、雷擊、爆破，就連人在地毯上行走都會產生上萬伏的靜電感應電壓，這些，都是儀器儀表的隱形致命殺手。為了提高儀器儀表的可靠性和自身的**性，必須對電壓瞬變和浪湧采取防護措施。1防雷端口根據儀器儀表應用的工程實踐，儀器儀表受雷擊可大致分為直擊雷、感應雷和傳導雷。但不論以哪一種形式到達設備都可歸納為從以下4個部位侵入的雷電浪湧，在此把這些部位稱為防雷端口，並以儀器儀表舉例說明。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）常規的SPI接口總線是雙數據線全雙工的同步通訊總線，在芯片的管腳上占用四根線。這裡將介紹一種半雙工的，單數據線，且編程器作為從機的通訊協議，這次的通訊時鐘比較高，達到了10MHz。標準的SPI通訊協議SPI是串行外設接口(SerialPeripheralInterface)的縮寫，是一種高速，全雙工，同步的通訊協議。SPI通常需要四根線，它們是MOSI(數據輸出)、MISO(數據輸入)、SCLK(時鐘)、SS(片選)。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。尤其是在汽車工況發生急劇變化，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI係統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統，它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而係統總體結構比較複雜，製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統，該係統是一種低壓噴射係統，即單點噴射（SPI）係統，它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製，使結構大為簡化。蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池電導內阻測試儀原理用途