產品名稱：單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障測試儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障測試儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹**、決策製定延遲、數據帶寬和計算能力是物聯網應用中常見的一些工程難題。通過減少數據傳輸可大大減少這些工程問題，而這也是節點對物聯網應用具有吸引力的原因。在應用中，有限的對比度和亮度依賴性是需要共同解決的難題。對數成像器是應用的關鍵，幾乎可以解決這一難題。總的來說，使用節點技術和對數成像器可增強物聯網中的應用。智能邊緣通過處理基於預期視覺事件的數據，可迅速地將測量數據轉換為適當的動作，不必向雲服務器傳輸任何數據，或傳輸少量數據。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：電子行業基礎的測試測量設備——示波器，數年來也持續追求高帶寬、高精度、多通道等技術。而隨著外部接口信號速度的進一步提升，如USB3.0的傳輸速度可達5Gbps/s，USB3.1的傳輸速度可達10Gbps/s，以及電子產品的發展趨勢如傳統大哥大到智能的轉變蘊含了從大而功能簡單到緊湊而功能強大的發展思路，傳統台式儀器的演變似乎也有了新的趨勢，如近來泰克就發布了基於PC（USB）的頻譜儀和網絡儀。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）所以，真正的RJ可能隻占高斯模型的抖動的一部分，測量中RJ可能被放大了，同時總抖動也會被放大。抖動測量時鐘抖動通常有三種測量方法，對應於TIE(TimeIntervalError時間間隔誤差)、period(周期抖動)和Cycle-Cycle(相鄰周期抖動)三種抖動指標。TIE抖動(時間間隔誤差)，以被測時鐘沿與理想時鐘沿之間的時間差為樣本，即以圖中的TIEn為樣本，通過對很多個樣本進行統計，表征時鐘沿與理想時鐘沿偏離值的變化、分布情況，如下圖所示：PeriodJitter(周期抖動)，以時鐘信號的周期做樣本，即以圖中的Pn做樣本，通過對很多個樣本進行統計，表征時鐘信號周期Pn的變化、分布情況，對於保證數字係統中的建立保持時間規範很有意義。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。電動汽車上需要檢測電流的地方很多，比如BMS,MCU,PDU，車載充電器，DC-DC等目前行業內對電流的檢測和監控，除了一些車型會采用精度更高、響應速度更快的HALL閉環電流傳感器，普遍用的都是HALL開環方案。HALL電流傳感器雖然HALL開環電流傳感器的精度、線性度、響應速度、溫漂特性等性能方麵均不如HALL閉環方案，但是汽車電氣工程師普遍更在乎其能滿足一般工作要求情況的經濟性（4-1美金），當下國產的HALL開環方案市場價更是有朝3美金方向走的趨勢。單體蓄電池放電儀 HN1016B 直流係統接地故障測試儀定製定做