產品名稱：整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障探測儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障探測儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹接下來我將通過型號為SM360A(肖特基管)的實測數據來與大家分享二極管鮮為人知的特性關係。正向導通壓降與導通電流的關係在二極管兩端加正向偏置電壓時，其內部電場區域變窄，可以有較大的正向擴散電流通過PN結。隻有當正向電壓達到某一數值（這一數值稱為“門檻電壓”，鍺管約為0.2V，矽管約為0.6V）以後，二極管才能真正導通。但二極管的導通壓降是恒定不變的嗎？它與正向擴散電流又存在什麼樣的關係？通過下的測試電路在常溫下對型號為SM360A的二極管進行導通電流與導通壓降的關係測試，可得到如所示的曲線關係：正向導通壓降與導通電流成正比，其浮動壓差為0.2V。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：在地鐵的環境控製係統裡，我們使用了室內溫濕度傳感器、管道溫濕度傳感器以及CO2濃度傳感器。我們可以在車站的站廳和站台區等公共區域內以及重要的設備房內設置室內溫濕度傳感器，以監測車站實時的溫度及濕度。這些參數可以幫助運營人員對車站各係統工況進行合理的調整，以保持車站公共區域始終處於較為舒適的環境、確保設備房一直處於合適的溫度之下。室內溫濕度傳感器一般裝在車站站廳、站台以及設備房的牆麵上或頂上。與此同時，我們可以在車站的新風室和回風室安裝管道溫濕度傳感器，以監測室外新風和車站內的溫度以及濕度。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）並且數據采集軟件完成在線信號，生成循環數據的統計，並在試驗結束後生成測試報告。製動噪聲測試係統的組成：每個車輪位置需要安裝熱電偶、加速度傳感器、壓力傳感器，車內放置製動觸發器、踏板力計、麥克風、減速度計、GPS、數據采集及係統。製動噪聲測試係統中的主要組成部分——數據采集係統，是采用德維創數據采集係統來完成的。德維創數據采集係統的特點：1.ns級彆的通道間同步；2.高精度（0.05%）；3.高隔離（通道與通道間隔離）；4.硬件濾波；5.係統堅固、小巧、抗振、防電磁，抗振、抗衝擊指標高於美軍標MIL-STD-810F標準等等。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。但不能以電壓波動來代替閃變，因為閃變是人對照明波動的主觀視感。電弧爐、軋鋼機等大功率用電器在運行過程中會引起電網的電壓波動。電機在啟動時會產生衝擊電流，出現衝擊電流時，公用配電網的阻抗會使分壓增加，從而導致電壓下降，電壓下降會導致白熾燈的亮度下降。即使是很小的電壓變動，亮度變化也會很大，因為亮度和電壓的平方成正相關。如所示。，電壓降低10%，亮度會降低34%。下麵和大家分享一個實際的案例。背景：某咖啡廳內，客人抱怨燈光閃爍。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障探測儀試驗方法