產品名稱：蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池電導內阻測試儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池電導內阻測試儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹受到兩部分鐵芯閉合程度的影響，電流鉗精度通常比互感器差。同樣地基於電磁感應的電流鉗也隻能測量交流。基於霍爾效應的電流鉗在鐵芯中加工一個氣隙放置霍爾元件。利用霍爾元件測量氣隙中的磁感應強度，根據控製方式不同，有開環和閉環兩種類型。開環霍爾型使用線性度較好的霍爾元件，霍爾元件輸出電壓正比於被測電流。閉環霍爾型使用零磁通技術，鐵芯上有補償線圈。當初級有被測電流在鐵芯中產生磁通時，霍爾元件檢測鐵芯中的磁感應強度，通過負反饋將此誤差電壓轉換為電流驅動補償線圈，抵消鐵芯中的磁通，終被測電流與補償線圈產生的磁通量大小一致方向相反，通過測量補償線圈的電流即可按照匝數比換算出被測電流。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：以下是這個係列的直流電子負載在汽車電子行業的發電機測試中應用的具體案例。直流電子負載在發電機測試的應用案例在進行發電機測試時，需要電子負載能夠從發電機的怠速到全速分為四個不同的項目，模擬發電機在汽車運行時狀況下的發電性能。在這整個的過程當中，需要實時觀測電壓和電流數據，傳統的負載箱是完全不能滿足這一要求的，且測試數據不準確，所以就必須要使用專業的電子負載來進行測試。那麼，又為什麼要選用艾德克斯ITECH的這款電子負載係列來進行汽車發電機的測試呢？原因就是它不僅完全滿足測試需求，而且優勢非常顯著。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）判斷激光粒度儀的優劣，主要看其以下幾個方麵：粒度測量範圍粒度範圍寬，適合的應用廣。不僅要看其儀器所報出的範圍，而是看超出主檢測器麵積的小粒子散射0.5μm如何檢測。的途徑是全範圍直接檢測，這樣才能保證本底扣除的一致性。不同方法的混合測試，再用計算機擬合成一張圖譜，肯定帶來誤差。激光光源一般選用2mW激光器，功率太小則散射光能量低，造成靈敏度低；另外，氣體光源波長短，穩定性優於固體光源。檢測器因為激光衍射光環半徑越大，光強越弱，極易造成小粒子信噪比降低而漏檢，所以對小粒子的分布檢測能體現儀器的好壞。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。串聯單點接地的方式簡單，但是存在共同地線的原因，導致存在公共地線阻抗，如果此時串聯在一起的是功率相差很大的電路，那麼互相乾擾就非常嚴重。並聯單點接地的方式可以避免公共地線耦合的因素，但是每部分電路都需要引地線到接地點上，需要的地線就過多，不實用。所以，在實際應用時，可以采用串聯和並聯混合的單點接地方式。在畫PCB板時，把互相不易乾擾的電路放一層，把互相容易發生乾擾的電路放不同層，再把不同層的地並聯接地。蓄電池充放電機 HN1016B 蓄電池電導內阻測試儀試驗方法