產品名稱：整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統故障定位儀生產廠家

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統故障儀生產廠家

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹，Linux內核是使用make命令來配置並編譯的，那必然少不了Makefile。如此複雜、龐大的內核源碼絕不可能使用一個或幾個Makefile文件來完成配置編譯，而是需要一套同樣複雜、龐大，且為Linux內核定製的Makefile係統。儘管這是一個複雜的係統，但對絕大部分內核來說隻需要知道如何使用，而無需了解其中的細節。她對絕大部分內核基本上是透明的，隱藏了大部分實現細節，有效地降低了的負擔，能使其能專注於內核開發，而不至於花費時間和精力在編譯過程上。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：在實際電網運行中，為確保電網的電能質量達標，汽車充電站會考慮在相關配電係統中配有補償和濾波裝置。負荷平衡電動汽車的大範圍應用和大量接入電網，可能會導致配電網局部負荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導致的日峰負荷增量對應不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網中的普通負荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區規劃，建立協調調度控製模型，實現了電動汽車充放電的動態優化控製。電源容量規劃電動汽車接入電網後必須調整相應的電力裝機容量和電力輸送設備，以應對負荷增長造成的發電、輸配電係統的壓力，同時這種負荷變化將會對電網的電源裝機、線路容量提出更高要求。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）國網標準物理層測試要求充電樁的充電控製器與BMS通訊是采用CAN總線，必須滿足《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規範》規定了物理層及鏈路層測試內容：l物理層測試項目：傳輸速率測試、信號幅值測試、總線延時測試、總線利用率測試、總線錯誤率測試、終端電阻變化測試、報文壓力測試、抗乾擾測試l鏈路層測試項目：幀格式測試、協議數據單元測試、協議數據單元PDU格式測試、參數組編號PGN測試、傳輸協議功能測試、地址分配測試。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。當其引用標準出現標準變更尤其是檢驗方法、環境設施有實際變化的情況下，其產品檢驗的實際檢驗能力有可能出現變化。這種變化，可能會導致實驗室不能按現行有效標準正常開展檢驗工作。我們把這種變化稱之為“隱性的”超範圍檢驗。由於標準變更後需要重新進行能力確認，個彆實驗室怕麻煩，往往會等到監督評審或複評審時才進行確認，從而導致超能力範圍檢驗。實驗室應關注和避免這種情況的發生，在能力未確認前，不得使用新標準開展檢驗。整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 直流係統故障儀生產廠家