產品名稱：蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統綜合測試儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統綜合測試儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹另外，采用這種分布式供電方式，電源係統漏電流更小，智能機器人會更加**；超寬範圍的輸入輸出電壓，即使再多的供電負載，僅需此係列模塊電源就能輕鬆靈活實現，大大降低了設計周期、設計難度，提升了係統穩定性，以及大幅降低了產品生產周期，優化了供應鏈及生產的管理。毫無疑問，未來人工智能將越來越緊密地融入到人類生活當中，智能機器人將能夠自主學習，跟人交流，並擁有意識和創造性。它們將服務於人類，致力於，交通，教育及客服等行業，幫助人類過更有品質的生活，讓世界變得更加美好。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：周期性曲線周期性曲線是整個軸線長度上的重複周期誤差。沿軸的俯仰保持不變，但幅度可能變化。導致周期性曲線的可能原因主要是機床方麵的問題，如絲杠或傳動係統故障、編碼器問題或故障、長型門式機床軌道的軸線直線度。針對以上問題建議采用很小的采樣點間隔在一個俯仰周期上再測量一次，確認俯仰誤差。作為一項指導原則，如果你要檢查的是機床某元件的周期性影響，可將采樣間隔設為預期周期性俯仰的1/8，然後通過比較機床絲杠的螺距、齒條的齒距、編碼器、分解器或球柵尺俯仰、長型門式軌道的支撐點之間的距離等來確認可能的誤差來源。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）並不能獲取汽車的所有通信數據。那麼汽車電子行業真正的測試需什麼，或者說我們通過什麼去真正的“侵入”汽車內部？從車用總線說起在汽車的通信過程中，大家熟悉的應該是CAN總線。除了CAN總線外，還有以下幾種。接下來，我們一一來看。CAN（ControllerAreaNetwork）：CAN控製器局域網絡，已經成為一種標準，其芯片類型達到上百種。具有高可靠性和良好的錯誤檢測能力，所以在汽車和嵌入式領域應用廣泛。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。CAN拓撲結構特點線性拓撲接線方式在IOS-11898-2中有高速CAN物理層規範，其中CAN網絡采用總線形式的線性拓撲結構，如所示，線性拓撲CAN網絡采用單一信道（總線）作為傳輸介質，所有的站點通過相應的硬件接口接到一條公共的總線上。線性拓撲阻抗匹配比較簡單，隻需要在主乾的兩端並上合適的終端電阻即可(2km內通常為120Ω)。線性拓撲線性拓撲結構是CAN總線布線規範中為常見的，線性拓撲結構中，常用的就是“手拉手”式的連接，如所示。蓄電池充放電機 HN1016B 直流係統綜合測試儀原理用途