產品名稱：整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀定製定做

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀定製定做

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹D型控製方式中的微機ROM內，預先儲存著以發動機轉速和進氣管內的壓力為參數的的狀態下的進氣量，微機根據所測的各運轉狀態下的進氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進氣量，可以算出燃油量L型控製所用的空氣流量計與一般工業流量傳感器基本相同，但它能適應汽車的苛環境，但對踏油門時出現的流量的急劇變化的響應要求及在傳感器前後進氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。初的電子燃油噴射控製係統的采用的不是微機。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：從而幫助用戶限度地減少試驗前的安裝時間，”奇石樂產品經理JakubVidner博士說。快速安裝和用戶優化操作車輛測試人員希望將精力集中在實際測試上，而非準備安裝工作上。得益於無線局域網信號強傳輸覆蓋範圍廣，新型KiRoadWirelessP1係統在無需額外接收天線的情況下便可平穩運行。“過去，必須安裝外置反射天線，或者將外部接收天線用數米長的電纜安在卡車底盤上，以便儘可能靠近傳感器。而有了KiRoadWirelessP1係統，無需在這些步驟上花費寶貴的時間，”Vidner博士解釋說，“現在隻需在駕駛室中安裝車載電子單元，將車輪模塊安裝在驅動軸上，測量鏈便準備就緒了。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）如果本振信號的相位噪聲較差，會增加通信中的誤碼率，影響載頻跟蹤精度。相位噪聲不好，不僅增加誤碼率、影響載頻跟蹤精度，還影響通信接收機信道內、外性能測量，相位噪聲對鄰近頻道選擇性有影響。如果要求接收機選擇性越高，則相位噪聲就必須更好，要求接收機靈敏度越高，相位噪聲也必須更好。總之，對於現代通信的接收機，相位噪聲指標尤為重要，對於該指標的測試要求也越來越高，相應的技術手段要求也越來越高。相位噪聲基礎2.什麼是相位噪聲相位噪聲是振蕩器在短時間內頻率穩定度的度量參數。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。TestCenter具有完全自主的知識產權。2012年，TestCenter入選國防科技工業百項先進工業技術研究推廣應用工程。如所示，為Testercenter的界麵，TestCenter可以在多個測試領域中被應用，包括消費類電子產品及裝備的電路板級、模塊級、係統級的功能測試與故障診斷。Testcenter界麵IEEE1232標準簡介故障診斷在裝備綜合保障中應用廣泛，為了規範測試診斷過程和實現診斷知識的共享，IEEE製訂了人工智能應用於係統測試與診斷領域的通用標準即IEEE1232標準，也稱作AI-ESTATE標準。整組蓄電池放電儀 HN1016B 整組蓄電池活化儀定製定做