產品名稱：蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹常用的SOF估計方法可以分為基於電池MAP圖的方法和基於電池模型的動態方法兩大類。剩餘能量(RE)或能量狀態(SOE)估計RE或SOE是電動汽車剩餘裡程估計的基礎，與百分數的SOE相比，RE在實際的車輛續駛裡程估計中的應用更為直觀。電池剩餘能量(RE)示意是一種適用於動態工況的電池剩餘放電能量方法EPM。電池剩餘放電能量方法(EPM)結構，故障診斷及**狀態(SOS)估計故障診斷是保證電池**的必要技術之一。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：當金屬球體的半徑遠大於信號波長λ時15λ，並且球和雷達的距離R15λ時，此金屬球的雷達散射截麵與信號頻率無關。雷達散射界麵的基本概念雷達方程為典型的雷達方程描述，發射信號功率Pt通過增益為Gt的發射天線，並通過空間的衰減（距離為R）後，遇到目標並將部分信號功率（反射信號與入射信號的功率比為目標的雷達散射截麵）反射回雷達接收天線，同樣經過空間衰減，通過增益為Gr的接收天線得到功率為Pr，Pr與以上這些參數的關係在方程中表示。2選擇數據記錄功能4.1.3導出抓包數據可以通過wirshark等方軟件工具打開4.1.4測試結果4.2.TimeMeasurements-時序測試4.2.1設置過濾條件參考4.1.1設置過濾條件如下，比如設置LWR報文指令，位置如下4.2.2選擇時序測試功能在彈出來的時序圖，可根據不同端口port的設置來確定不同參數的設置，比如fromporttoport，是用來測試circletime。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）當輸出信號的總體質量穩步提升的時候，由噪聲和電子乾擾引起的顯示錯誤也愈顯。同時，當、微波爐和無線網絡的使用越來越廣泛，潛在的乾擾源也變的越來越強大和普遍。使變得如此流行的便利性條件也同樣的對其他無線設備起作用。這些趨勢給那些希望給便攜設備集成高質量的設計者帶來了很大的挑戰。消費者的高預期，多種格式的兼容性，有限的電池壽命，平衡流量計用戶的不合理操作和多種的外部信號乾擾，這些都意味著今天的驅動器必需要有多種特性和對抗多種乾擾源的能力。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。，CANFD是基於CAN2.0的升級版協議，為了滿足汽車電子日益增長的高帶寬和高傳輸速率的要求，CANFD主要升級了以下幾個方麵：更高的傳輸波特率可變數據段波特率結構CANFD速率包含兩個段的速率，其中仲裁段和ACK段沿用CAN2.0的規範，速率為1Mbit/s，中間的數據段是可以加速的，標稱可以達到5Mbit/s，甚至更高。更的數據段對於汽車電子來說，對車輛動力係統、底盤以及主被動係統來說，加長的數據段避免了數據非必要的拆分，大大提升了CAN幀的傳輸效率。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統接地故障檢測儀原理用途