產品名稱：蓄電池充電放電一體機 HN1016B 整組蓄電池活化儀原理用途

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電一體機 HN1016B 整組蓄電池活化儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹對於示波器而言，協議是協議中一個很重要的功能，它的實用程度取決於的準確性、範圍和速度，其中範圍和速度是一對矛盾，二者很難兼得。在以往的方案中，將範圍限製在一定寬度的數據內，以此保證結果能夠快速的響應給用戶。但在實際使用過程中，這個範圍常常難以滿足客戶需求，但不能無限製的擴大的範圍(隨意擴大會影響速度)。不能放棄已有的快速的用戶體驗，新特性就是為了解決這個魚和熊掌的問題產生的，從使用上它包含3個方麵的改變。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：光學心率傳感器的基本結構與運行光學心率傳感器使用四個主要技術元件來測量心率：光發射器——通常至少由兩個光發射二極管(LED)構成，它們會將光波照進皮膚內部。光電二極管和模擬前端(AFE)——這些元件捕獲穿戴者折射的光，並將這些模擬信號轉換成數字信號用於計算可實際應用的心率數據。加速計——加速計可測量運動，與光信號結合運用，作為PPG算法的輸入。算法——算法能夠處理來自AFE和加速計的信號，然後將處理後的信號疊加到PPG波形上，由此可生成持續的、運動容錯心率數據和其他生物計量數據。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）一個數字信號被定義為有效位，其它數字信號表示二進製數值的其它位，直到有效位。然後MSO把總線成二進製值或十六進製值。泰克MSO係列還建立一個事件表，把邏輯狀態顯示為二進製值或十六進製值。每種狀態都帶有時間標記，簡化了時序測量工作。泰克MSO係列使用時鐘輸入格式或非時鐘輸入格式並行總線。對時鐘輸入，MSO確定作為時鐘的信號的上升沿、下降沿或兩個沿上總線的邏輯狀態。這意味著隻顯示總線上有效的跳變，而不包括數據無效時發生的任何跳變。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。在城市軌道交通係統中，根據車輛的特點，采用直線電機作為驅動電機又提供了一種新的選擇。直線電機地鐵采用直線感應電機牽引，輪軌係統支撐導向，具有技術先進、**可靠、經濟合理以及綠色環保的特點，是一種新型的城市軌道交通係統。與普通地鐵相比，其能避開建築物及基礎、地下管線和其他地下構築物，車輛段占地麵積也小，適應山區城市已無大麵積平地可供利用的現狀。直線電機具有造價低、振動小、噪聲低、爬坡能力強、牽引能力優越、通過曲線半徑小、汙染小、**性能好等諸多優點，但也存在電機效率較低、感應板養護維修要求較高等不足。蓄電池充電放電一體機 HN1016B 整組蓄電池活化儀原理用途