產品名稱：單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障查找儀生產廠家

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障查找儀生產廠家

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹儀器中，不同檢測方法之間冇有數據交互或其它功能模塊的關聯。由於該技術隻是兩種或者多種檢測設備的簡單疊加組合，所以儀器的體積和重量並未精簡，實現的功能也較簡單。階段：功能模塊集成技術功能模塊集成技術是指在儀器中，不同檢測方法的某些共同功能是采用同一模塊來實現的。這種集成儀器，當需要增加某種檢測功能時，隻需在儀器的插槽上插上該種功能的模塊便可實現該檢測方法的集成。由於該種集成模式電路的某些功能是共用的，不僅檢測數據進行了融合，不同的檢測結果也可同屏顯示，還可將不同檢測方法得到的檢測數據送入數據融合中心，得到融合結果，以便對檢測對象的質量做出綜合判定。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：在19世紀的歐洲，台火車曾被馬車遠遠甩在身後。當時鐘指向了21世紀，高鐵時速已經突破400公裡，當年的那些馬兒現在隻能賽馬場和動物園見一見了。生活在摩爾定律麵前讓以年為周期不斷被引爆，任何鼎盛在時代大潮麵前終究隻是一座小島。昨天還是欲求千金買馬骨，今天就已門前冷落車馬稀。模擬示波器就像是當年的馬車，也正在漸漸地淡出工程師的視野，在能夠預見的某天，他終將會徹底的離開我們，成為測量儀器史書上即將翻過去的一頁。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）對於通信係統來說，諧波失真信號表現為通信頻帶中的乾擾信號，容易導致係統的信噪比下降，嚴重影響通信係統的容量和質量，因此快速的測量諧波失真顯得非常重要。諧波失真產物屬於一種可預見性的失真，它們直接與輸入信號的頻率相關。在實際測量中，通常使用頻譜儀來測量信號的總諧波失真（TotalHarmonicDistortion，簡稱THD），並以此作為諧波失真程度的評估依據。方法一：利用掃頻功能手動測量利用頻譜儀測量信號的諧波失真時，在測量過程中經過多次手動調節信號的頻率、分辨率帶寬、掃描時間、頻寬等儀器測量參數，並利用標記讀出各次諧波的幅度值，然後根據諧波失真計算公式手動計算總諧波失真值。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。這些數據對企業來說是“不可見的”，因此很容易錯過產品生命周期其他階段的有用信息。在部署的基於物聯網的數據管理解決方案之前，捷豹路虎(JLR)僅了1%的車輛測試數據。JLR動力總成經理SimonFoster表示，“我們現在可以高達95%的數據並降低了測試成本和年度測試次數，因為我們不需要重新運行測試。”將IoT功能應用於自動化測試數據，需要一套即用型的軟件適配器，用於接入標準數據格式。單體蓄電池放電測試儀 HN1016B 直流接地故障查找儀生產廠家