產品名稱：蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流接地故障定位儀試驗方法

HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流接地故障儀試驗方法

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規格型號對整組要求不同，具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹2014年7月，奔馳和寶馬聯合宣布要合作研發電動汽車無線充電技術。奔馳將基於全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術，足以應對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網道路係統”的項目，並在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。

1.4.1在線監測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：據介紹，此次區住建托的這家專業機構，主要是運用北鬥高精度衛星、專業傳感器和大數據平台等現代科技手段，加強對危舊房的日常“體檢”。那麼，這些電子設備到底能監測哪些指標呢？“我們的監測指標主要分為四個方麵，即裂縫、傾斜、構件變形等高危局部監測，房屋整體位移和沉降形變監測，外部危險因素監測，及區域大範圍房屋監測。”該專業機構的技術工程師肖澎介紹，像在危舊住房樓頂安裝北鬥高精度衛星設備，主要監測的是房屋整體位移和沉降情況；在危舊住房內部安裝傾斜儀、裂縫計等傳感器，則是監測房屋傾斜、裂縫的情況。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數設置。(詳見章節3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）在這些裂縫處，三個如接力棒大小的金屬傳感器已經“上崗”。“像這些設備監測到的數據通過采集器會傳送到監測預警雲平台，實現不間斷的在線監測、和預警。我們會將每周生成的數據報告加以整理，彙總成月報信息反饋給住建部門。”肖澎說。而試點這樣的危舊房24小時監控，對於住戶來說的好處就是對**的多一重保障。“除了彙總監測的每幢危舊房的數據，我們還會根據樓房的變形程度啟動分級預警，提出相應的處理建議。”肖澎進一步解釋道，“分級預警主要分為四個級彆，級彆越高說明樓房變形越厲害，當到達四級預警時，我們會立即進行危險排查，啟動相關應急預案，根據排查情況由相關部門通知緊急撤離等。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。儀表放大器是一種具有差分輸入和相對參考端單端輸出的閉環增益單元。大多數情況下，儀表放大器的兩個輸入端阻抗平衡並且阻值很高，典型值≥109Ω。其輸入偏置電流也應很低，典型值為1nA至50nA。與運算放大器一樣，其輸出阻抗很低，在低頻段通常僅有幾毫歐。運算放大器的閉環增益是由其反向輸入端和輸出端之間連接的外部電阻決定。與放大器不同的是，儀表放大器使用一個內部反饋電阻網絡，它與其信號輸入端隔離。對儀表放大器的兩個差分輸入端施加輸入信號，其增益既可由內部預置，也可由用戶通過引腳連接一個內部或者外部增益電阻器設置，該增益電阻器也與信號輸入端隔離。蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流接地故障儀試驗方法