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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流接地故障探測儀定製定做
本儀器是針對整組蓄電池係列測試,不同規格型號對整組要求不同,具體根據儀表為準。單體電池電壓為2V\12V(根據具體指標定)的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。
測試步驟介紹一直以來,汽車的測試都離不開CAN,而CAN的應用也離不開汽車行業。在新能源汽車越發成熟的今天,CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關注的焦點。這裡對CAN一致性測試中的負載率測試做一些簡單的介紹。負載率測試是CAN協議一致性測試裡的必測項目,不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項,一項為測試CAN總線的負載率,另一項則是總線負載壓力測試,我們對兩項常見的負載情況測試做一下測試方法的解析。
1.4.1在線監測測試:
步:連接單體電壓采集器。(詳見章節2.4)
步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節2.5)
步:插入電源,主機開機。
第四步:進入在線監測參數設置。(詳見章節3.1)
第五步:“確定”開始測試。
1.4.2 放電測試:汽車以太網提供比大多數常見的汽車串行數據標準更高的帶寬,由於它依靠單對非雙絞線傳輸,因此它還提供了低成本的布線方案,布線重量比布線小約30%,連接成本節省約80%。MOST環形組網汽車以太網滿足嚴格的EMC和EMI要求以及汽車應用領域的溫度等級要求,後一個好處是,以太網堆棧上層的所有軟件接口都與標準以太網完全相同。如果您以前曾經使用過以太網,那麼您可能已經擁有了所有的軟件和測試工具。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節2.4)。純負載不具此功能
步:放電開關,撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關撥到合的位置),主機開機。
第六步:進入放電參數設置。(詳見章節3.2)
第七步:將放電開關撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。
第八步:“確定”開始測試。
1.4.3容量快測(選配功能)當今的製冷設備使用可轉化成氣體的冷卻劑。儘管這種類型的冷卻劑是有效製冷過程的基礎,但可能會對環境造成危害。那麼,如果我們可以使用固體材料而不是液體材料作為經濟、環保的方式來對食品、飲料、甚至電子設備進行製冷呢?這正是盧森堡科學技術研究所(LIST)正在研究的課題。該研究所的研究人員利用FLIR紅外熱像儀深入研究這一課題。LIST的研究人員測量電熱效應,並希望更好地了解其製冷應用的可用性。盧森堡科學技術研究所(LIST)是一家研究和技術機構,位於Esch-Belval鎮的盧森堡新研究與園區的中心位置。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節2.4)。
步:放電開關,撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源,主機開機。
第六步:進入容量快測參數設置。(詳見章節3.3)
第七步:將放電開關撥到合的位置。
第八步:“確定”開始測試。對於同一個電源,使用不同的示波器測量紋波和噪聲值總是有些差異。甚至使用不同的也會影響測量結果。是什麼原因呢?紋波和噪聲的區彆紋波由於開關電源的開關管工作在高頻的開關狀態,每一個開關過程,電能從輸入端被“泵到”輸出端,在輸出電容上形成一個充電和放電的過程,從而造成輸出電壓的波動,而且此波動的頻率與開關管的開關頻率相同,這個波動就是輸出紋波,是疊加在輸出直流上的交流成分,紋波的幅值是該交流成分的波峰與波穀之間的峰峰值。蓄電池充放電一體機 HN1016B 直流接地故障探測儀定製定做